Дмитрий Трифонов делится буднями мотоциклиста. Три замены двигателя за две недели — это нестандартно.

Друзья, краткий обзор того, что сейчас происходит у меня в гараже. Говорю не как учитель или руководитель, а просто как мотоциклист.

Последние две недели — это сплошные замены моторов.

Началось всё с того, что я случайно сломал первый мотор. Просто вывалился винт. Я и подумать не мог, что это может быть так серьёзно... В итоге этот винт наломал делов: сломал крепление дисков сцепления (один из тех шести, что держат пружинки). Дальше — больше: кусок рёбрышка жёсткости попал под главную пару и загнул несколько зубцов на шестерне.

Пришлось менять. Поставил мотор, который вышел из строя ровно по той же причине год назад. Понятно, что и там, и там шумы, ездить неприятно.

Достаю третий мотор — он долго-долго меня ждал, красавчик. Ставлю, выезжаю... Два дня тренировок и — здрасьте! — в двигателе какой-то посторонний шум, причём уже другого характера. Снял, сейчас повезу к специалисту. Будем выяснять: то ли он донором станет, то ли удастся оживить.

В итоге круг замкнулся. Поставили обратно тот самый первый мотор, который я сломал две недели назад, только уже починенный. Наконец-то всё заработало, всё «затрахтело» как надо!

Но пока возился с основным, «приехал» мой тренировочный питбайк. Там вообще печаль: сломало кривошип, оторвало клапан, внутри всё просто намолотило в кашу. Короче, делов гора, и всё — голая механика. Очень надеюсь, что на этом поломки закончатся.

Сегодня была тренировка на починенном моторе — всё хорошо, всё прекрасно работает, я доволен.

Огромное спасибо Алексею Картингисту (у меня он записан как Алексей Картингист-младший, наверняка многие его так и знают).

И, конечно, спасибо нашим партнёрам:

— Мототема, официальные дилеры HJC. Катаемся в них уже второй год, очень довольны.

— Масла Nerson. Сколько их ушло на все эти бесконечные замены двигателей — не сосчитать! Спасибо за поддержку.

— Компания Dragonfly — за экип, в котором мы носимся, рвём его, но сами при этом остаёмся целыми.

До встречи на занятиях в МотоАкадемии Екатеринбург, на треке и везде, где мы катаемся.

Стантрайдинг, контраварийные и экстремальные техники , мотогонки, пробные занятия круглый год, выезд в город для новичков, детские и семейные курсы - это уникальное предложение для УрФО.

Многие считают, что мир тур-эндуро и тяжелых байков открыт только для обладателей роста «180+». Но эксперты МотоАкадемии Дмитрия Трифонова уверены: рост — это лишь техническая характеристика, которую можно компенсировать навыками и правильной настройкой техники.

Сегодня мы делимся советами, основанными на опыте Пэт Жак — профессиональной гонщицы мотокросса и инструктора. При росте 165 см она прошла путь от падений на каждой остановке до абсолютной уверенности на любом покрытии.

Если ваш рост меньше 170 см, эта статья — ваш чек-лист для комфортной езды.

1. Выбирайте мотоцикл под себя

Рынок переполнен новинками, и маркетинг шепчет: «Возьми самый мощный и высокий адвенчер». Но лучший мотоцикл — это тот, который подходит именно вам. Не бойтесь выбирать модель, на которой вы чувствуете контроль. Уверенность на дороге важнее, чем соответствие чьим-то ожиданиям в тусовке.

2. Обратите внимание на диаметр колес

Тур-эндуро обычно комплектуются передними колесами на 21 или 19 дюймов.

21 дюйм — это стандарт для жесткого бездорожья, но он неизбежно поднимает высоту седла.

19 дюймов — делает мотоцикл ниже, маневреннее на асфальте и комфортнее для невысокого райдера. Если вы не планируете штурмовать вертикальные склоны, 19-е колесо станет вашим лучшим другом.

3. Грамотная настройка подвески

Многие совершают ошибку, просто «занижая» всё подряд. Подходите к вопросу профессионально:

Передняя вилка: можно немного поднять перья в траверсах, опустив «морду». Это дешево и быстро, но меняет геометрию. Следите, чтобы колесо не задевало крыло при торможении.

Задний амортизатор: используйте специальные линки (рычаги прогрессии, «собачьи кости») для занижения.

Важно: если вы занизили подвеску, обязательно укоротите боковую подножку, иначе мотоцикл будет стоять слишком вертикально и легко упадет от порыва ветра.

4. Работа с седлом

Иногда лишние 2-3 сантиметра решают всё. Вместо вмешательства в подвеску, попробуйте изменить седло. Многие производители предлагают заводские «низкие» версии сидений. Также можно обратиться к мастерам по перешиву: они уберут лишний слой наполнителя и сделают седло уже в передней части, чтобы ваши ноги шли к земле по кратчайшему пути.

5. Правильный экип

Мотоботы с толстой подошвой — это не вопрос моды, а вопрос безопасности. Специализированная обувь для невысоких райдеров может добавить те самые заветные 2-3 см к вылету ноги, которые позволят вам уверенно опереться на стопу, а не балансировать на кончиках пальцев.

6. Техника «одной ноги»

Забудьте о попытках поставить обе стопы на землю одновременно. Это делает вашу позицию неустойчивой. Профессиональный навык — смещать таз в сторону при остановке и уверенно опираться на одну ногу (обычно левую), в то время как правая остается на тормозе. В МотоАкадемии Дмитрия Трифонова мы отрабатываем этот навык до автоматизма.

7. Вес мотоцикла и центр тяжести

Для невысокого райдера вес байка критичнее, чем для высокого. Ищите модели с низким центром тяжести (например, с оппозитными двигателями или баком под сиденьем). Чем ниже сосредоточена масса, тем легче вам будет удержать мотоцикл, если он начнет наклоняться.

8. Регулировка органов управления

Ваш комфорт зависит от того, насколько легко вы дотягиваетесь до рычагов. Установите регулируемые рычаги сцепления и тормоза, настройте угол наклона руля. Если вам приходится тянуться к рулю, вы теряете контроль над балансом на малых скоростях.

9. Навыки маневрирования на низкой скорости

Большинство падений у невысоких райдеров случается в момент остановки или разворота. Секрет успеха — в идеальном чувстве «серой зоны» сцепления и заднего тормоза. Чем лучше вы владеете балансом в движении, тем меньше вам нужно касаться земли ногами.

10. Чувство юмора и защита

Даже профи иногда падают. Пэт Жак советует: «Сохраняйте чувство юмора и всегда носите качественную защиту». Если вы невысокого роста, падения на околонулевых скоростях — это часть процесса обучения. Относитесь к этому философски, установите на байк защитные дуги и продолжайте тренироваться!

Хотите чувствовать себя уверенно на любом мотоцикле? Приходите в МотоАкадемию Дмитрия Трифонова . Мы научим вас управлять техникой вне зависимости от вашего роста и веса.

Многие считают, что мир тур-эндуро и тяжелых байков открыт только для обладателей роста «180+». Но эксперты МотоАкадемии Дмитрия Трифонова уверены: рост — это лишь техническая характеристика, которую можно компенсировать навыками и правильной настройкой техники.

Сегодня мы делимся советами, основанными на опыте Пэт Жак — профессиональной гонщицы мотокросса и инструктора. При росте 165 см она прошла путь от падений на каждой остановке до абсолютной уверенности на любом покрытии.

Если ваш рост меньше 170 см, эта статья — ваш чек-лист для комфортной езды.

1. Выбирайте мотоцикл под себя

Рынок переполнен новинками, и маркетинг шепчет: «Возьми самый мощный и высокий адвенчер». Но лучший мотоцикл — это тот, который подходит именно вам. Не бойтесь выбирать модель, на которой вы чувствуете контроль. Уверенность на дороге важнее, чем соответствие чьим-то ожиданиям в тусовке.

2. Обратите внимание на диаметр колес

Тур-эндуро обычно комплектуются передними колесами на 21 или 19 дюймов.

21 дюйм — это стандарт для жесткого бездорожья, но он неизбежно поднимает высоту седла.

19 дюймов — делает мотоцикл ниже, маневреннее на асфальте и комфортнее для невысокого райдера. Если вы не планируете штурмовать вертикальные склоны, 19-е колесо станет вашим лучшим другом.

3. Грамотная настройка подвески

Многие совершают ошибку, просто «занижая» всё подряд. Подходите к вопросу профессионально:

Передняя вилка: можно немного поднять перья в траверсах, опустив «морду». Это дешево и быстро, но меняет геометрию. Следите, чтобы колесо не задевало крыло при торможении.

Задний амортизатор: используйте специальные линки (рычаги прогрессии, «собачьи кости») для занижения.

Важно: если вы занизили подвеску, обязательно укоротите боковую подножку, иначе мотоцикл будет стоять слишком вертикально и легко упадет от порыва ветра.

4. Работа с седлом

Иногда лишние 2-3 сантиметра решают всё. Вместо вмешательства в подвеску, попробуйте изменить седло. Многие производители предлагают заводские «низкие» версии сидений. Также можно обратиться к мастерам по перешиву: они уберут лишний слой наполнителя и сделают седло уже в передней части, чтобы ваши ноги шли к земле по кратчайшему пути.

5. Правильный экип

Мотоботы с толстой подошвой — это не вопрос моды, а вопрос безопасности. Специализированная обувь для невысоких райдеров может добавить те самые заветные 2-3 см к вылету ноги, которые позволят вам уверенно опереться на стопу, а не балансировать на кончиках пальцев.

6. Техника «одной ноги»

Забудьте о попытках поставить обе стопы на землю одновременно. Это делает вашу позицию неустойчивой. Профессиональный навык — смещать таз в сторону при остановке и уверенно опираться на одну ногу (обычно левую), в то время как правая остается на тормозе. В МотоАкадемии Дмитрия Трифонова мы отрабатываем этот навык до автоматизма.

7. Вес мотоцикла и центр тяжести

Для невысокого райдера вес байка критичнее, чем для высокого. Ищите модели с низким центром тяжести (например, с оппозитными двигателями или баком под сиденьем). Чем ниже сосредоточена масса, тем легче вам будет удержать мотоцикл, если он начнет наклоняться.

8. Регулировка органов управления

Ваш комфорт зависит от того, насколько легко вы дотягиваетесь до рычагов. Установите регулируемые рычаги сцепления и тормоза, настройте угол наклона руля. Если вам приходится тянуться к рулю, вы теряете контроль над балансом на малых скоростях.

9. Навыки маневрирования на низкой скорости

Большинство падений у невысоких райдеров случается в момент остановки или разворота. Секрет успеха — в идеальном чувстве «серой зоны» сцепления и заднего тормоза. Чем лучше вы владеете балансом в движении, тем меньше вам нужно касаться земли ногами.

10. Чувство юмора и защита

Даже профи иногда падают. Пэт Жак советует: «Сохраняйте чувство юмора и всегда носите качественную защиту». Если вы невысокого роста, падения на околонулевых скоростях — это часть процесса обучения. Относитесь к этому философски, установите на байк защитные дуги и продолжайте тренироваться!

Хотите чувствовать себя уверенно на любом мотоцикле? Приходите в МотоАкадемию Дмитрия Трифонова . Мы научим вас управлять техникой вне зависимости от вашего роста и веса.

На своем мото - скидка 30%

Первый этап Чемпионата Шоссейно-кольцевых Мотогонок (ШКМГ), при поддержке ГИБДД Свердловской области, состоялся 14 марта в Екатеринбурге. Несмотря на ночное время проведения, в «ТУРБА Картинг» пришли более 150 гостей и болельщиков.

Уважаемые зрители, приглашаем вас приобрести билет на мероприятие.

Соревнования пройдут 14 марта.

Начало в 22:00 для спортсменов и в 23:00 для гостей