Обзор Ducati Scrambler 2015

Создатели Ducati Scrambler намеревались представить совершенно другую модель мотоцикла, которая должна привлечь современное поколение. Сегодня покупатели не так сильно переживают по поводу производительности, и их больше интересует индивидуальность и персонализация.

Модель Ducati Scrambler впервые появилась в 1962 году и выпускалась на протяжении 13 лет. Затем производство остановили и забыли об этой модели на целых 40 лет. Современный Scrambler 2015 года, решили сделать не просто винтажным, а в таком стиле, будто его просто продолжили производить без всяких перерывов. К тому же Ducati представили сразу 4 вариации Scrambler - Urban Enduro, Icon, Full Throttle, Classic.

На тестирование пока представлена только одна модель - Icon, потому что остальные модели на момент презентации еще не были готовы к этому процессу. Но точно известно, что все 4 модели будут оснащены одинаковым двигателем, системой ABS, тормозами, подвеской Kayaba и покрышками Pirelli MT 60 RS, которые были спроектированы специально для Scrambler. Общая форма и внешний вид всех моделей, практически одинаковый, за исключением легкого дизайна топливного бака.

Каждая модификация Scrambler чуть более приспособлена для разных условий езды, что становится ясно уже по названию. Например Urban Enduro больше подойдет для городских поездок, Full Throttle скорее понравится любителям Dirt-заездов. А модель Classic выполнена в стиле того самого Scrambler из 70-х.

Как утверждают создатели, в Ducati Scrambler очень простая и понятная конструкция, что позволит любителям кастомизации сделать свой байк уникальным. Без дополнительной электроники и трекшн контроля, будет очень легко понять механику и сделать свои изменения. К тому же на руку играют спортивные характеристики, а именно - средний вес в 186кг, мощность до 75 л.с и крутящий момент в 68 Нм.

Scrambler оставляет отличные впечатления от езды. Звук 803 кубового Twin движка просто завораживает. Удобство на высоком уровне. Сиденье посажено низко и поэтому дотянуться до земли не составляет труда, а расположение руля и подножек, сделано в самой нейтральной позиции. В целом весь корпус мотоцикла довольно стройный и ехать на нем очень удобно. В крайнем случае, в Ducati можно приобрести еще более низкое сиденье, для низкорослых райдеров.

Несмотря на то, что впереди установлен только один 330мм тормозной диск, Brembo показывает великолепную силу торможения при помощи своих радиальных суппортов. Задний 245мм диск, тоже хорошо справляется с задачей и имеет достаточное давление суппорта, чтобы остановить мотоцикл. У модели есть ABS, но ее нельзя как следует настроить, а можно только полностью выключить или включить. Хотелось бы чуть больше возможностей в этом направлении.

6-ступенчатая коробка передач слегка неточная, к ней нужно привыкать. Нередко бывают случайные переключения на нейтралку. Несмотря на это сцепление, и трансмиссия работают на нужных оборотах и очень хорошо настроены. Касательно подвески стоит отметить очень хорошие поглощения неровностей. После презентации многие были разочарованы отсутствием настроек сжатия и отдачи подвески, но на деле вилка Kayaba вполне пригодна и может использоваться без донастроек.

Под сиденьем можно найти порт USB, что зарядить свой смартфон или какое-либо другое устройство.

Подводя итог, стоит отметить, что в Ducati хотели сделать мотоцикл для удовольствия. И у итальянцев это точно получилось. Scrambler передает вам эмоции и удовольствие от вождения в своей базовой элементарной форме, но с обновленным внешним видом.