Обзор мотоцикла KTM 350 SX-F

10 мая в Италии в Маджиора проводился первый официальный показ только что созданной линейки кроссовых мотоциклов KTM 2016 модельного года. Гонщики заводской команды Джеффри Херлингс и Тони Кайроли принимали участие в церемонии.

При создании новых мотоциклов в целом приоритеты были все теми же – минимальный вес на фоне максимальной производительности. Может показаться, что пределы совершенства уже давно были достигнуты, но инженеры и дальше создают настоящие чудеса. Итак, готовы представить модель KTM 350 SX-F 2016, она стала легче предыдущей модели на 4.6 килограмма и на сегодняшний момент ее масса составляет 99.9 килограмм.

На одном лишь моторе с обновленной полностью конструкцией получилось сэкономить почти килограмм, и сделать его меньше на 20 мм, что повлекло за собой снижение объема рамы, ее массы и т.д. Передаточные числа остались без изменений, но была усилена конструкция КПП – расширились шестерни и на 2, 3 и 4 передачи получили новую обработку поверхности. Еще одной новинкой стало наличие противогрязевой специальной конструкции переключения передач, благодаря чему он не будет блокироваться от комков грязи.

Особенностью кроссовых транспортных средств семейства KTM SX-F можно считать такую роскошь, как электростартер. В моделях 2016 года для его питания был использован компактный и сверхлегкий литий-ионный аккумулятор массой в 495 грамм, что также позволило снизить вес. Еще сэкономила 300 грамм система впуска, а также новый эйробокс воздушного фильтра.

Благодаря раме новой конструкции удалось обеспечить большую жесткость примерно на 20% на поперечное скручивание, а также улучшить показатели продольной гибкости на 30%. Совместно с обновленной моделью двигателя это приводит к снижению уровня вибрации. По сути, часть энергии поглощается рамой, которая передается от подвесок, в результате чего у гонщика появляется возможность ощущать себя максимально комфортно, не уставая на протяжении длительного времени. Колесная база сократилась в размерах на десять миллиметров, а угол рулевой колонки оказался круче на 0.4 градуса. Способствует такая возможность большей четкости рулевого управления, а кроме того снижает общую массу мотоцикла на 380 грамм. Убрать еще 250 грамм веса удалось в результате модернизации заднего маятника. Новые тормоза от Brembo смогли скинуть сзади и спереди 32 и 63 грамма, соответственно.

В передней подвеске транспортных средств новой модели была установлена супер легкая революционная вилка WP-USD AERforce, диаметр которой составляет 48 мм. Она была разработана при участии инженеров WP Suspension в тесном сотрудничестве с KTM. Это вилка, в которой каждое из перьев необходимо для выполнения своей определенной функции. Правое необходимо для демпфирования, а в левом находится ноу-хау WP – картридж, который выполняет роль пневматической пружины. В свою очередь, пневматика дает возможность точно и легко настроить подвеску под вес определенного водителя при помощи одного клапана и просто ниппеля для воздушного вилочного насоса. Также в правом крыле находится совершенно новая конструкция демпфирующего картриджа, настроить который можно под условия определенной трассы с помощью вращения регулировочного кольца. В новой вилке имеется ход, составляющий примерно 300 мм, она необычайно отзывчива и имеет стабильные демпфирующие характеристики. И последнее, она легче в сравнении с предыдущей кроссовой моделью вилки WP на целых 1,4 килограмм.

Правда задняя подвеска изменилась не настолько радикально, но все же был использован моно-амортизатор нового поколения, который был рассчитан специально на работу с новым маятником и архитектурной рамой. Также была изменена геометрия системы рычагов, которая прошла практические испытания еще в прошлом году на многих мотоциклах заводской команды.

При разработке нового поколения мотоциклов SX главной задачей инженеров компании КТМ являлось значительное уменьшение веса в сочетании с улучшением управления. В итоге удалось потерять около 5 килограмм на четырехтактных моделях. Новые кроссовые КТМ представляют собой наиболее легкие модели мотоциклов, представленные на соревнованиях. При этом четырехтактники сохраняются в классической комплектации электростартеры, в то время как железные кони конкурирующих моделей гонщики заводят, как и раньше по старинке – ногой.