Обзор мотоцикла марки SUZUKI GSF 1200 BANDIT

Модель Suzuki GSF 1200 Bandit на протяжении длительного времени была флагманом всей линейки «Бандитов». Его создали в 1995 году, и с этого времени мотоцикл выпускался вплоть до 2006 года, после чего был заменен на модернизированную 1250-кубовую версию. Модель пользовалась невероятной популярностью, в свое время он был лидером продаж, да и сейчас на вторичном рынке он весьма востребован. 
Как и младшие представители линейки, среди которых Suzuki Bandit 750, 1200-кубовая модель отличается рамой из стали, которая сильно напоминает таковую от 750-кубового собрата, и 4-цилиндровый рядный мотор воздушно-масляного охлаждения. Коробка передач была оставлена 5-ступенчатой, а за питание двигателя отвечали четыре карбюратора. Модель байка Bandit 1200 выпускалась в двух версиях, простой, не имеющей обвес, и S-версии, оборудованная обтекателем из пластика.
Первая значительная модернизация было сделана в 2001 году, когда весь мотоцикл был существенно изменен. Бак для бензина решено было увеличить до 20 литров, тормоза спереди получили 6-поршневые суппорта, а также изменениям была подвержена геометрия рамы. Кроме этого, второе поколение Suzuki GSF 1200 Bandit отличалось наличием более мощного сцепления, увеличенного в размерах масляного радиатора, новыми распредвалами и слегка другим внешним видом. Наибольшим достоинством стали изменения, коснувшиеся двигателя, так как конструкторы смогли устранить небольшой провал, который ранее был в среднем диапазоне оборотов.
Кстати, хочется сказать немного о двигателе. В целом его характеристики сравнимы с теми, что имеются у его ближайшего конкурента – модели Yamaha XJR 1200 и Honda CB1000. Мотор у «Бандита» отличается высокой тягой, он может выдать 98 лошадиных сил и 92 Нм крутящего момента. Он отличается мощнейшей тягой с низов, это все позволяет ему буквально «выстреливать» со светофоров с действительно невероятной динамикой. Впрочем, и верха этого мотора также на высшем уровне – ощущаются спортивные корни всей линейки GSF. Правда, в некоторых случаях хочется, чтобы в мотоцикле была еще и шестая КПП. Максимальная скорость, которую может развить такой мотоцикл, составляет 230 километров в час, причем до 100 километров в час он способен разогнаться за 3,1 секунды, что сравнимо с мощнейшим современным спортивным байком примерно идентичной кубатуры.

Да, динамики этому железному коню не занимать. К счастью, инженеры из Японии тоже подумали об этом, поэтому наделили собственное творение невероятно качественными тормозами, установив на переднее колесо два 310-миллиметровых тормозных диска с 4-поршневыми (6-поршневыми с 2001 года) суппортами. Задний тормоз состоит из 240 миллиметрового диска и выступает в качестве вспомогательного. Кроме этого, на Suzuki GSF 1200 S в качестве дополнительной опции была установлена система АБС (в 2006 году ее решено было установить и на нейкид-версию).
Если говорить про подвеску такого транспортного средства, то она отличается ощутимой жесткостью и малым свободным ходом. В плане комфорта Bandit 1200, к сожалению, уступает модели XJR 1200, зато гораздо лучше его в управляемости. Мотоцикл способен совершать неожиданные маневры, с которыми он играючи справляется, главное, чтобы у водителя хватило на это навыков. Да и подрывной характер двигателя нередко способен вызвать желание ехать, несмотря на стрелку скорости.
И нет ничего удивительного в том, что этот мотоцикл пользуется такой невероятной популярностью. Простой, с большой мощностью, с отличными тормозами и дерзким характером, этот железный конь способен практически на все – увлекательные поездки по городским дорогам, море адреналина на треке либо поездки по пустому шоссе. На нем можно смело отправляться в дальнюю поездку даже за пару тысяч километров. Новичку, конечно, его лучше не советовать в силу его невероятной мощности и нежелания прощать классические ошибки начинающих мотоциклистов, но опытные водители обязательно по достоинству оценят такой мотоцикл.