Обзор первой поездки на туринговых моделях Harley-Davidson с двигателем Milwaukee-Eight 2017

В 2017 все туринговые и трайковые модели Harley-Davidson снабжены новым большим твином Milwaukee-Eight; туринговые модели также получили абсолютно новую подвеску Showa. 
Вы уже знаете, что Harley-Davidson выпустил новую платформу двигателей. Milwaukee-Eight (название пошло от места происхождения и количества клапанов) – это девятое поколение больших твинов Harley, заменяющий двигатель Twin Cam 88, который дебютировал с моделях 1998-1999 гг. С годами 1442-кубовый Twin Cam совершенствовался, его емкость была увеличена до 103 и 110 кубов (в зависимости от модели), и он все еще стоит на дюжине моделей из линейки Harley. 

Milwaukee-Eight 107 – это девятое поколение линейки больших твинов от Harley-Davidson. Он предлагает культовый внешний вид, звучание и ощущения, но при этом он был полностью модернизирован. 
На данный момент Milwaukee-Eight установлен на всех туринговых и трайковых моделях и идет в двух вариантах объема и трех вариантах конструкции: 1750-см3 версия с масляным охлаждением головок цилиндра для моделей без юбки обтекателя, таких как Street Glide, Road Glide, Electric Glide Ultra Classic, Road King и Freewheeler; 1750-см3 версия с жидкостным охлаждением готовок цилиндра для моделей с юбками обтекателей, таких как Ultra Limited, Road Glide Ultra и Tri Glide Ultra; и 1870-кубовая версия с жидкостным охлаждением головок цилиндра для CVO Limited и CVO Street Glide (на CVO Breakout стоит воздушно-охлаждаемый Twin Cam 110B).
Проведя два дня в дороге длиной 650 км на некоторых туринговых моделях 2017 года, а по большей части на Street Glide, могу с уверенностью сказать, что Milwaukee-Eight – это успех. И хотя новый двигатель привлекает к себе практически все внимание, новая подвеска Showa, установленная на всех туринговых (не на трайковых) моделях, впечатляет не меньше. Скачок развития линейки турингов, который начался с нового шасси в 2009 и продолжился кампанией проекта Rushmore, теперь завершен. В плане стиля Harley всегда был на высоте, но в последние годы он направил значительные инжиниринговые ресурсы на улучшение всех параметров, чтобы получить машину, отдающую дань прошлому, заглядывающую в будущее, предлагающую лучшие технические характеристики и ставящую во главу угла комфорт, безопасность и удовольствие от поездки для райдера и пассажира. 

Пресс-релиз Harley-Davidson 2017 включал 2-дневный тестовый заезд на 650 км через Олимпийский полуостров штата Вашингтон. Это фото CVO Ultra Limited было сделано у пролива Хуан де Фуко.
Harley-Davidson не часто разрабатывает абсолютно новые двигатели, особенно большие твины, которые будут доминировать в новых линейках компании. От Milwaukee-Eight ждали многого: достойного продолжения истории марки, соответствие ожиданиям ключевых клиентов, финансового успеха для многомиллиардной мировой компании. Такой проект требует большой ответственности, и эту задачу возложили на плечи Алекса Бозмоски, главного инженера силовых блоков, 34-летнего ветерана Motor Company. Бозмоски – это не тонкошеий инженеришка; это профессионал старой школы, большой, дружелюбный парень, который совершенно не боится замарать руки. Когда Бозмоски представлял Milwaukee-Eight прессе и провел два дня, забрасываемый вопросами, он и усом не повел. На финальном ужине, взбодренный положительными отзывами, которые он получил от дотошных журналистов, он сказал; «Было замечательно работать с чистым листом». Помимо соответствия дизайнерским, бюджетным и временным установкам, большая часть его работы требовала сплоченной работы команды. Никому не позволялось «подгонять» кого-то с целью завершить определенный компонент или систему и «забыть о нем», ведь такой подход неизбежно побуждал бы людей адаптироваться к чему-то, что уже не может поменяться. «Никто ничего не закончил, пока не закончили все», - сказал он. 

Руководителем проекта Milwaukee-Eight был выбран главный инженер силовых блоков Harley-Davidson
Как и в случае проекта Rushmore, дизайнерские критерии для Milwaukee-Eight были установлены в результате опроса мнений среди ключевых покупателей. В сложившейся ситуации все возрастающих ограничений по выбросам и уровню шума (например, жалоб со стороны Euro4) оставаться преданными своим традициям и одновременно привлекать новых клиентов очень похоже на одновременную стрельбу по множеству движущихся целей. При наличии внушительной базы клиентов по всему миру и серьезной конкуренции со стороны Indian, Victory, Yamaha и прочих, Harley-Davidson не может себе позволить быть услужливым. Клиенты хотели новый движок, более мощный, лучше идущий, менее вибрирующий на холостом ходу, более узкий, и все еще предлагающий культовый внешний вид, звучание и ощущения, которыми славится Harley.
Определенные характеристики нового двигателя были утверждены еще до начала проекта. Исторический прецедент требовал, чтобы он был 45-градусным V-твином с ребрами и толкателями клапана с воздушным охлаждением. У него должен был быть характерный грохот и нужная нота на выхлопе. Как только приоткрываются дроссели, он должен был мгновенно давать мощный крутящий момент. И он должен был выглядеть «правильно». Как сказал один покупатель, в новом двигателе большой твин от Harley должен мгновенно узнаваться с 30 метров, а с 3 метров должно быть понятно, что это еще и уникальный большой твин.

Milwaukee-Eight 107 в разрезе показывает каналы для охлаждаемых маслом головок цилиндра (синим цветом) и антидетонационные сенсоры внутри каждого цилиндра. 
По сравнению с Twin Cam 103, Milwaukee-Eight 107 получил на 16см3 объема благодаря большему диаметру цилиндра (100 мм против 98,4 мм), но сохранил прежний 111,1-мм ход поршня. Оба имеют приводимые в движение штангой толкателя верхние клапаны с гидравлическими, самонастраивающимися подъемниками, но в 107 идет четыре клапана на цилиндр, вместо двух, что дает двигателю на 50 процентов больший впуск и выпуск. Также, вместо двойных распредвалов Twin Cam, у Milwaukee-Eight один приводимый в действие цепью распредвал, который легче, тише, менее сложный и уменьшает трение. Степень сжатия подняли с 9.7:1 до 10:1.
Harley заявляют, что новый 107 дает 111 lb-ft крутящего момента при 3,250 об/мин, по сравнению с 105 lb-ft  в 103, а также больший крутящий момент во всем остальном диапазоне. Как утверждается, байки с новым двигателем быстрее на старте (до 11% быстрее при разгоне с 0 до 95 км/ч) и на ходу на верхней передаче (до 12% быстрее с 95 км/ч до 130 км/ч). Мой динамометр это подтверждает. С минимальным рывком карданной передачи и электронной калибровкой дросселей, которая напрямую соединяется с правой рукояткой и задним колесом, выкручивание дросселей на любой туринговой модели, которые я водил, заставляло их просто выпрыгивать вперед.  С самого начала идет хороший хрип, и я был удивлен тому, как сорвалось с цепи заднее колесо, когда я поднажал на дроссели на мокрой дороге. А 110 на CVOs? Это просто лютый зверь!

Новый контрбалансир в Milwaukee-Eight снижает вибрации на холостом ходу на 75%, а модифицированный выхлоп отводит жар от райдера и пассажира. 
Новый контрбалансир в Milwaukee-Eight снижает вибрации на холостом ходу на 75% и создает, как сказал Бозмоски, «диапазон наилучшего восприятия»: достаточно вибраций, чтобы показать характер и осчастливить ключевых покупателей, но не слишком много, чтобы быть неприятными и отпугнуть новых покупателей. Milwaukee-Eight остался на резиновых подушках, что помогает подавлять вибрации в рабочем диапазоне. По-моему, меньше вибраций - это хорошо, и двигатель действительно чувствуется по-новому. Однажды во время поездки нас задержали ремонтные работы, и я бездельничал рядом с лидером на переднем крае. Я был на Street Glide 2017 с Milwaukee-Eight 107 с масляным охлаждением, который очень приятно гремел. Сосед был на  Street Glide 2016 с Twin Cam 103, который бился вокруг рамы, как жареные мексиканские бобы. Его зеркала дрожали и трясущийся смартфон, прикрепленный к рулю, казалось вот-вот выпрыгнет из держателя. 

Видоизмененные крышки балансира и воздушного фильтра Milwaukee-Eight 107 придали большому твину свежий вид. Абсолютно новая подвеска турингов включает в себя вилку Dual Bending Valve от Showa.
Понижение температуры и повышение экономии топлива были важнейшими критериями Milwaukee-Eight. По словам Бозмоски, главной причиной понижения температуры стала более точная работа двигателя, которая позволяет избежать высоких температур в самом начале. Антидетонационные сенсоры в каждом цилиндре позволяют установке опережения зажигания остановиться на грани детонации, выдавая предельную мощность и обеспечивая экономичный расход топлива. Снижение холостых оборотов до 850 об/мин также понижает температуру и уровень шума. Усовершенствования для воздушного потока и сгорания, включая использование двойных свечей для каждого цилиндра, точное масляное или жидкостное охлаждение головок цилиндра, а также перемещение задней выхлопной трубы и каталитического нейтрализатора отработавших газов назад также способствовало понижению температуры. Погода во время нашего заезда вокруг Олимпийского полуострова Вашингтона была прохладная и  довольно дождливая, так что такие условия не позволили в полной мере ощутить усовершенствования температурного режима. И Harley не делали никаких заявлений по поводу расхода топлива для Milwaukee-Eight, но сказали, что, в общем, он также хорошо или даже лучше, чем на Twin Cam.
Другие улучшения включали в себя более легкие клапаны, оптимизированный дизайн корпуса, улучшения карданной передачи и противолюфтовое оборудование на трансмиссии, которые  снижают механический шум и позволяют райдеру наслаждаться более хриплым звучанием выхлопа. Чтобы компенсировать низкую холостую скорость, новая система зарядки дает на 50 процентов большую работу аккумулятора на холостом ходу, а также питает вспомогательные огни, аудио, нагреваемую экипировку, и пр. Более узкие крышки воздушного фильтра снижают объем двигателя между ногами райдера, что помогает людям с недлинными ногами чувствовать себя более комфортно и легче опускать ноги на землю при остановках. Видоизменённые крышки балансира и воздушного фильтра также придают двигателю более современный вид. 

Абсолютно новая туринговая подвеска с вилкой DBV от Showa и эмульсионным задним амортизатором дает превосходно держит баланс и предлагает отменное качество езды.
Как говорилось ранее, Milwaukee-Eight – это абсолютная звезда 2017 года, но абсолютно новая туринговая подвеска  заслуживает номинации за лучшую поддержку. Новая 49-мм нерегулируемая вилка Dual Bending Valve от Showa дает линейное демпфирование вилки картриджного типа, но имеет меньший вес. А новый задний эмульсионный амортизатор, также от Showa, имеет более длинный поршень, а также удаленный регулятор преднатяга, который, в зависимости от модели, увеличивает диапазон действия на 15-30%. Улучшения в технических характеристиках подвески позволили Harley перекалибровать систему ABS, добавив ей чувствительности, чему способствовал лучший контакт колес с дорогой. Даже несмотря на то, что ход подвески нельзя изменить (на Street Glide он 11,6 см спереди и 5,3 см сзади), разница в качестве езды разительная. Когда мы в последний раз тестировали Street Glide Special в 2014, мы сказали: «задняя подвеска бьет вас на колдобинах вне зависимости от настроек (преднатяга)». Мы поддерживали довольно неплохую скорость на турингах 2017, и я гнал Street Glide по жестким покрытиям, ямам и техничным поворотам: контакт с дорогой чувствовался всегда, подвески спереди и сзади работали отлично, и он никогда рвался и не бил по позвоночнику. 

Harley-Davidson Road Glide Ultra 2017 с Milwaukee-Eight 107 с охлаждаемыми жидкостью головками цилиндра, с двойными радиаторами внутри обтекателя.	Harley-Davidson CVO Ultra Limited 2017 с Milwaukee-Eight 114 с охлаждаемыми жидкостью головками цилиндра, и это многое меняет.

На 2017 год пришлись все достижения проекта Rushmore: рефлективная ABS, рычаги в одно касание, вентиляционные отверстия Splitstream и так далее. Также все туринговые модели снабжены гидравлическим сцеплением Assist & Slip, которое, как заявляет производитель, является более легким и в котором улучшен отклик рычага, но мне все равно приходилось прикладывать усилие на рычаг сцепления, когда мы однажды застряли в пробке. Я честно искал к чему бы прикопаться. Мне показалось сложноватым найти нейтралку на остановках, но, не считая этого, новый Milwaukee-Eight и новая подвеска Showa сделали линейку турингов и CVO 2017 лучшими мотоциклами, когда либо выходившими из Милуоки. 

Harley-Davidson Street Glide 2017 с Milwaukee-Eight 107 с масляным охлаждением головок цилиндра. 
 

Технические характеристики Harley-Davidson Street Glide 2017
Базовая цена: $20,999
Web-сайт: harley-davidson.com
Тип двигателя: воздушное/масляное охлаждение, поперечный 45-градусный V-твин, OHV, 4 клапана на цилиндр
Объем двигателя: 1,746см3
Диаметр цилиндра x Ход поршня: 100.0 x 111.1мм
Трансмиссия: 6-скоростей, гидравлическое сцепление assist-and-slipper
Конечная передача: Ремень
Колесная база: 162,5 см
Рэйк/Трэйл: 26 градусов/17,2 см
Высота седла: 68,5 см
Сухая масса: 376 кг
Объем бака: 22,7 л
л/100км: не доступно