Обзор Polaris Slingshot 2015

Компания Polaris сейчас находится на волне успеха. В 2013 году ребятам из Polaris удалось выпустить 39 новых моделей, которые в общей сумме принесли 4 млрд. долларов прибыли. Таким образом, у компании из Миннесоты сейчас есть приличная фора и время для экспериментов. Именно таким стала новая трехколесная модель Polaris Slingshot, которая поступит в продажу этой осенью.

Модель находилась в разработке более трех лет и на первый взгляд представляет собой нечто похожее на автомобиль, поскольку передние колеса находятся далеко впереди водителя. Заднее “одинокое” колесо не притягивает никакого внимания, потому что два параллельно расположенных сиденья полностью скрывают его из виду. Посадка - очень низкая и составляет всего порядка 30 см над землей. И все же, судя по малому ветровому стеклу и открытой кабине, данная модель не теряет в себе черты мотоцикла.

Под полимерным кузовом находится специальная подвеска, выполненная из прочных стальных трубок. Сзади есть маятник, на котором находится большой массивный амортизатор от Sachs. Впереди используется кованая алюминиевая платформа с витыми амортизаторами Sachs. В стандартной комплектации Slingshot поставляется с 17 дюймовыми колесами впереди и 18 сзади. В расширенной версии со стерео системой, спереди используются 18 дюймовые колеса, сзади 20 дюймовое колесо.

В Polaris используется 2,4 литровая рядная четверка от GM, которая выдает 170 л.с. вместе с 5-ступенчатой коробкой передач от Aisin, стандартного H-типа. Эта техника подает тягу на заднее колесо через зубчатый резиновый ремень, уплотненный карбоновым волокном.

Чтобы управление было максимально стабильным, несмотря на вес пассажира и водителя, большую массу агрегата перенесли вперед. Также используется умная электроника Bosch с которой любой водитель без проблем сможет маневрировать как душе угодно. И даже с выключенными электронными настройками управление остается вполне удобным. Переключение передач - довольно мягкое, но стартует Slingshot с небольшим усилием, все из-за массивной передней части. Проверенные дисковые тормоза на всех трех колесах спокойно справляются с задачей даже в самых опасных условиях, а система ABS лишь дополняет плюсов в копилку безопасности. У модели есть трекшн контроль, который работает, как полагается без каких-либо особенностей.

На дорогах вне гоночных трасс Slingshot - удобен. Хотя он не может развить скорость спортбайка, мощности вполне хватает, чтобы водитель смог посмотреть на расплывающийся асфальт под локтями. Переднее ветровое стекло направляет воздух в основном поверх шлема водителя, поэтому езда не доставляет дискомфорта.

Усаживаясь в Slingshot, складывается впечатление, будто ты садишься в машину. На самом деле здесь много общих черт, например, настраиваемые сиденья, ремни безопасности, а также возможность одевать любую обувь. Но здесь также и учли то, что кабина открыта, и погодные условия могут стать неудобством при езде. Для этого в Slingshot используется специальное устойчивое покрытие, способное удержать цвет краски вне зависимости от интенсивности ультрафиолетового излучения и избежать промокания. Но все-таки не стоит забывать, что на борту модели находится электроника вроде аудио-системы, задней камеры и медиа-консоли.

Решение о выпуске такой модели по сей день может показаться странным для любого любителя мототехники. Несмотря на большую поддержку дилеров в США, выстрелит ли этот вариант трехколесного байка или нет - большой вопрос. Но стоит заметить, что для конструкторов эта модель стала отличным упражнением. Также Polaris со всей ответственностью заявляют, что это именно мотоцикл, нежели машина. По регистрационным данным, также отмечается, что это мотоцикл. Здесь нет систем безопасности как в машинах, например, подушек, так что водителю нужно обязательно использовать шлем. Цена составляет 19999 долларов за простую комплектацию и 23999 долларов за улучшенный комплект.