Подготовка к сезону 2015 Beta RR & RS идет полным ходом

Инженерами итальянской компании Betamotor, ведущей свою историю с 1904г и производящей мотоциклы бренда Beta, начаты работы по подготовке мотоциклов для эндуро, модельного ряда 2015 года. Если в 2014 году все изменения были сосредоточенны на ходовой части, то сейчас основные усилия специалистов направлены на модернизацию трансмиссии и 4-х тактных двигателей. Изменения существенно коснутся всего модельного ряда RR и RS с объемами двигателей: 350см³, 390см³, 430см³ и 480см³. Незначительные изменения произойдут и с мотоциклами, оснащенными 2-х тактными двигателями и это объемы 250см³ и 300см³.

Основные усилия инженерами Beta были направлены на облегчение массы и улучшение эффективности и контроля управляемости при езде по пересеченной местности. В центре внимания 4-х тактные двигателя, в которых, для снижения массы, были переделаны компоненты вращающихся деталей. Одним из основных изменений следует отметить тот момент, что объем двигателей фактически снизился во всех моделях Beta RR. Исключение составляет лишь мотоцикл с объемом 350см³. Так кубатура, по сравнению с 2014 годом будут изменена в следующем порядке: 400-й снизится до 390см³ в 2015 году, 450 снизился до 430см³, 498 до 480см³ и так далее.

Благодаря новому процессу литья под давлением и повышенной точности обработки деталей двигателя, удалось добиться значительного снижения его массы, при этом сохранить на прежнем уровне крутящий момент и мощность. По сравнению с моделями 2014 года была изменена и упрощена система привода масляного насоса. Снизить общую массу позволили изменения, произведенные в конструкциях сцепления, маховика и их защиты, которые стали более компактными.  Поршня были облегчены и усилены благодаря позаимствованной из Формулы-1 конструкции "коробка в коробке", что позволило снизить вибрации и увеличить производительность. Поршневой палец теперь изготовлен из высокоуглеродистого материала (DLC), прочного как алмаз, для минимизации трения и износа. Шатуны были укорочены и тоже подверглись изменениям. Головка блока цилиндров тоже была переработана, в результате этого была кардинально изменена камера сгорания, а сам двигатель стал ниже, благодаря этому был снижен центр тяжести, и увеличилась устойчивость мотоцикла - так утверждают инженеры компании производителя. В результате изменений общий вес RR и RS теперь уменьшился на 1 кг с  двигателями 430см³ и 480см³, по сравнению с предыдущими моделями 2014 года, и на целых 1,5 кг с двигателями 350см³ и 390см³.

Главным нововведением в линейке RR Enduro с 4-х тактными двигателями в 2015 году станет внедрение электронной системы впрыска топлива. Эта система была разработана совместно с компанией Synerject и имеет корпус дроссельной заслонки диаметром 42 мм. Электронная система впрыска топлива обеспечивает точное управление дроссельной заслонкой при всех эксплуатационных режимах и предполагает автоматические изменения в топливно-воздушной смеси для различных температурных диапазонов. Двигатель предлагает немедленный и плавный отклик при любых стилях езды. Кроме того, благодаря наличию установленного на корпусе дросселя шагового двигателя, при холостых оборотах, глаже происходит сброс инерционной скорости, что позволило увеличить эффективность при торможении.

Изменена в Beta RR и RS система выпуска отработанных газов. В выпускном коллекторе двигателя были добавлены новые внутренние каналы, а диаметр его был увеличен. Новый дизайн гармонично сочетается с обновленными характеристиками двигателя, что обеспечивает оптимальную мощность при тихой работе. Для американского рынка Вета Enduro будет поставляться с установленным дополнительно искрогасителем.

При тесном сотрудничестве инженеров компаний Beta и американской Sachs были внесены многочисленные важные нововведения в конструкцию вилки. Для поглощения сильных ударов была создана новая, 3-х ступенчатая конструкция поршня сжатия, что позволило улучшить поток масла и сделать его больше направленным. Дизайн пыльников и отбойников был также изменен, сократив расстояние между открытой частью штока и отбойником. Запорная арматура вилки была улучшена для повышения точности ее работы. Конструкционные изменения для работы заднего амортизатора были направленны на улушение протоков рабочей жидкости и снижение перегрева во время его работы. Это позвояет более стабильно и надежней работать амортизаторам при очень интенсивных и высоких нагрузках.

Все стандартные комплектации Beta RS будут комплектоваться системами Voyager, в состав которых будут входить GPS навигатор, MPH, тахометр, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчик внешней температуры, компас, счетчик пройденного пути, карты, а также слот для внешней SD карты. Обновленный дизайн мотоцикла упрощает и добавляет ему характер, сохраняя притом классические цвета Beta и узнаваемость на дорогах.