Suzuki SV650 2017 – Обзор первой поездки

Не выделяясь чем-то особенным, 2017 Suzuki SV650 является просто отличным универсальным байком. Собрались ли вы в долгий путь, или толкаетесь в пробке, SV650 – это Маленький-Байк-Который-Может-Все. (Фото: Адам Кэмпбеллl)
Шестнадцать лет назад я шел в салон, чтобы купить свой первый новый байк: 2000 Suzuki SV650 ярко-синего цвета. Я подготовился: SV650 был выпущен год назад и уже заслужил уважение как среди новичков, так и среди опытных ездоков. Это был редкий экземпляр: недорогой, веселый и простой в управлении для новичков, но в то же время достаточно мощный и шустрый, чтобы оставаться интересным и после.  
За несколько лет SV650 претерпел множество изменений: некоторые – желанные (впрыск топлива и ABS), а некоторые - нежеланные (опрометчивая переделка в Gladius 2009 года); а для моделей эпохи до-Gladius все еще доступен огромный выбор качественных подержанных и  неоригинальных запчастей. Выпуская 2017 SV650, Suzuki, очевидно, намерен пробудить дух оригинального байка 1999 года, возвращая то, что в свое время сделало его таким крутым. Вернулась решетчатая рама (хотя скорее стальная, чем алюминиевая), а также круглая передняя фара и минималистичный стиль. Однако 1999 давно прошел, и за прошедшие 17 лет несколько современных мотоциклов заняли свое место в категории средневесовых нэйкед фан-байков: из последних - это Ducati Scrambler и потрясающий Yamaha FZ-07. Простой перевыпуск модели 99 года с круглой фарой и новой графикой не прокатил бы.

SV предлагает нейтральное, предсказуемое управление, которое вселит уверенность в новичков и останется актуальным с приходом опыта вождения. 
Как показал запуск модели в Пасадене, Калифорния, приспособленный к езде по извилистым каньонам, скольжению по фривею и толкучке в городском трафике, новый SV650, кажется, воплощает в себе все то, что я полюбил в оригинальной модели, но в улучшенной упаковке и с современными примочками. Одним придется по душе его классический, заниженный стиль, другие решат, что он слишком прост, чтобы соревноваться с конкурентами. Но если вы сядете на него, вам будет нелегко скрыть улыбку. 
SV всегда был доступен, и это новое издание не стало исключением. С заниженным сидением в  78 см и  заявленным собственным весом в 195 кг (на 7 кг меньше, чем Gladius 20015, но на целых 15 кг больше, чем FZ-07,), SV хорош для новичков и низкорослых ездоков. Один ездок ростом 157 см с длиной шага 73 см смог твердо упереться в землю носками обеих ног. При той же емкости,  что и в модели 2015 года (14 литров, или 13,5 для калифорнийской модели), бензобак стал на 6 см уже, а площадка, где сходятся боковые панели, сиденье и бензобак, заужена до максимума, чтобы ездок мог достать ногами до земли. Однако сиденье слишком минималистичное. К концу 200-км дня, моя задница вопила, что с нее хватит.  
Довольно интересно то, что при своем дизайне, однозначно рассчитанном на невысокого ездока, нерегулируемая (за исключением 7-позиционного преднатяга сзади) подвеска SV рассчитана на ездока весом 74-80 кг. Возможно, это дань потенциалу быть не только «байком для новичков»?  

Низкое 78-см сиденье в сочетании с довольно высоко расположенными подножками обеспечивают ездоку ростом 175 см спортивную посадку. В других случаях посадка комфортно вертикальная и нейтральная, с почти незаметным наклоном.
Несмотря на невысокую цену, малыш SV хорошо экипирован, например, возможным ABS, цифровой приборной панелью (в которую входит индикатор включенной передачи, индикатор запаса хода, топливомер и указатель расхода топлива), а также системой легкого запуска одним движением Suzuki. Одна примочка, отвечающая его «новичковому» предназначению, в то же время является и самой клевой: функция помощи  при низких оборотах (Low RPM Assist). Активируемая поворотом рычага управления муфтой, система увеличивает скорость двигателя при наборе скорости и низких скоростях, предотвращая резкое падение скорости. У меня была масса возможностей протестировать эту функцию в пробках Пасадены, и я счастлив сообщить, что работает она отменно! При начале движения просто ослабьте рукоятку муфты, и байк аккуратно покатится вперед – вам даже не придется трогать дроссель, пока не потребуется развить скорость выше пешеходной.

Говоря об ускорении: 650-кубовый 90-градусный V-twin с жидкостным охлаждением, вероятно, один из самых гладких твинов, на которых я когда-либо ездил. При 75 лошадях и  63 Nm крутящего момента (заявленные данные), он отлично бежит по извилистым дорогам и ныряет по пригородному трафику. Suzuki непрерывно улучшали движок с момента первого выпуска в 1999, и в этом году он имеет более 60 новых частей, например, новые поршни с юбками со смоляным покрытием, L-образные кольца поршней и улучшенные 39-мм корпусы дроссельных заслонок с двойными дроссельными клапанами. Как заявляет Suzuki, такое сочетание дает большую мощность и большую экономию топлива, по сравнению с моделью 2015 года. Управление также радует: SV хорош на поворотах и ведет себя надежно и предсказуемо, даже когда я подправлял его в середине поворота. Тормоза (у меня была модель без ABS) чувствуются хорошо, и могу отозваться о них только положительно; если вы не задумываетесь, как работают ваши тормоза, - значит, они работают хорошо.

На SV650 стоят спортивные Dunlop Qualifiers, и установленная сзади 160 (по сравнению с 180 на Yamaha FZ-07) позволяет легко проходить повороты.
Suzuki кажется преуспели в реинкарнации SV650, но все еще остается вопрос: достаточно ли этого, чтобы противостоять раздувающемуся рынку средних нэйкед байков? Подождем, когда сможем распробовать его получше.На SV650 стоят спортивные Dunlop Qualifiers, и установленная сзади 160 (по сравнению с 180 на Yamaha FZ-07) позволяет легко проходить повороты.
Suzuki кажется преуспели в реинкарнации SV650, но все еще остается вопрос: достаточно ли этого, чтобы противостоять раздувающемуся рынку средних нэйкед байков? Подождем, когда сможем распробовать его получше.

2017 Suzuki SV650
2017 Suzuki SV650/SV650A
Сайт: suzukicycles.com
Базовая цена: $6,999/$7,499 ABS
Тип двигателя: Жидкостноохлаждаемый, 90-градусный V-twin, DOHC, 4 клапана на цилиндр.
Диаметр цилиндра/Ход поршня: 81.0 x 62.6 мм
Рабочий объем: 645см3
Трансмиссия: 6 скоростей, сцепление с тросовым приводом
Конечная передача: Цепь O-ring
Колесная база: 144 см
Рэйк/Трэйл: 25 градусов/10,5 см
Высота сиденья: 78 см
Заявленный собственный вес: 195 кг
Емкость бака:  14 л. (13.6 л. Для калифорнийской модели)
Л/100км: 2.74 минимум (высокий/средний/низкий) не доступно
 
Бензобак SV650 на 6 см уже, чем в модели 2015 года, что усиливает ощущение компактности и удобства. 
 
Полноэкранная цифровая приборная панель легко читается и показывает скорость, об/мин, уровень топлива, запас хода, время, включенную передачу и одометр.
 
Suzuki усовершенствовали 645-кубовый двигатель V-twin с помощью 60 новых деталей, включая новые поршни, юбки и кольца поршней. Новый двигатель дает на четыре лошадиные силы больше при том же расходе топлива.
 
Парные 290-мм плавающие диски спереди идут с двухпоршневыми суппортами Tokico, а одиночный диск сзади –  с однопошневым суппортом. ABS Nissan устанавливается опционально.