Triumph представила 4 варианта Tiger 800

На выставке EICMA компания Triumph показала сразу 4 вариации обновленного мотоцикла Tiger 800. Модели получили названия XR/XRx и XC/XCx, первые две больше подходят для городских перемещений, а вторые две - для легкого бездорожья. В качестве стандарта каждая из четырех моделей получила Traction Control, ABS и обновленную систему контроля тяги. Модели XRx и XCx получили в стандартном пакете круиз контроль (впервые в этом сегменте) и три различных режима вождения, позволяющие контролировать тягу и возможность отключения ABS. Модель XC получила подвеску от WP, которая больше подходит для внедорожных задач, а модель XR оснащена деталями Showa. Двигатель остался таким же, как и в прошлом поколении - это 800 кубовая тройка. Но, по словам конструкторов Triumph, теперь агрегат более экономичен, а точнее стал на 17% эффективнее. Теперь потребление топлива составляет 4,3 литра на 100км, вместо старых 5,1.

Приставка “x” у каждой модели означает более продвинутую и премиальную версию, которая открывает водителям больше вариантов настроек и более функциональную электронику. У моделей без “x” traction control и ABS могут быть просто включены или выключены, в то время как у продвинутых моделей эти системы могут быть кастомизированы с учетом различных режимов вождения. Например, если выбрать режим бездорожья, то ABS на заднем колесе будет отключен, чтобы повысить характеристики торможения, в то время как, traction control в режиме обычных дорог более плавно переходит на заднее колесо.

Для моделей XCx и XRx есть 4 режима тяги. Это Road для обычной езды, Rain для мокрых дорог, Sport для спортивных поездок и Off-road для бездорожья. Каждый режим предлагает оптимальную подачу тяги для тех или иных дорожных условий.

В поддержку возможности настройки тяги, системы ABS и Traction Control мотоциклы поддерживают три стандартных режима езды - Стандартный, Бездорожье и Программируемый. Последний из них самый интересный. Вы можете настроить каждую из вышеперечисленных систем отдельно, а затем остановиться и нажать на кнопку mode. В таком случае мотоцикл запомнит этот режим езды как программируемый и при надобности восстановит сразу все ваши наладки по всем системам одним разом.

Как уже упоминалось, модель XR оснащается подвеской от Showa. Это 43 мм вилка с преднастройками и задний моношок с настройкой сжатия. Для XC моделей это 43 мм вилка WP, которая предлагает еще больше вариантов настроек. Чтобы быстро изменить те или иные параметры на верхней части есть специальные кликеры. Сзади установлен моношок от WP с настройкой сжатия и отдачи, а также протектором.

Колеса моделей тоже отличаются. Для дорожной версии это 19 дюймовое переднее и 17 дюймовое заднее колеса. Выплавлены из алюминиевого сплава и выделяются своей легкостью и прочностью. Для внедорожной версии использовались спицевые колеса, спереди 21 дюймовое и 17 дюймовое сзади.

В качестве внешних изменений, дизайнеры потрудились над боковыми панелями топливного бака и формой радиатора. Теперь на панелях - более четкие острые углы, которые придают больше агрессии и динамики, но это лишь внешняя часть улучшения. На самом деле при их помощи достигается отвод горячего воздуха в обход ног водителя. Все модели также получили настраиваемое седло и рулевые ручки, а также 2-х позиционные фары. У моделей XRx и XCx рулевые ручки получили защиту для рук и ветровое стекло, с настройкой без инструментов.

Продажи мотоциклов будут запущены весной 2015 года, но цены пока неизвестны.