2017 Ducati Monster 1200 S возвращает Ducati к корням модели Monster, ЧАСТЬ 2

Снова поворот. Резиновые накладки на подножках все равно скользкие, если намокнут или испачкаются в грязи. 

ЧТО БЫ МЫ ИЗМЕНИЛИ
Хорошо, что пассажирские подножки теперь не мешаются, но моя правая нога все равно задевала за них на скорости, и это при моем 42 размере ботинок. Если ваш размер больше, они точно будут мешаться, хотя и не так сильно, как на предыдущих изданиях.

Форма нового бензобака все еще не очень удобна при поездке. Бак еще и высоко расположен, так что при обычной манере вождения мои колени задевали за элементы рамы, которые проходят под ним. И все, кого я спрашивала, говорили, что на скорости их колени не попадали в выемки для коленей на баке. 
Отклик дросселей в спортивном режиме все еще довольно нервный, и я не могу представить, что его можно использовать где-то кроме трека. А вот туринговый режим действительно очень и очень хорош для езды по улицам. 

Не поверите, но я вхожу в очередной поворот.
 

ВАМ БУДЕТ ИНТЕРЕСНО УЗНАТЬ
Я размещаю фото байков в соцсетях, где про них можно задать любые вопросы. Это помогает мне написать действительно полезные обзоры. Так что если вы еще не подписаны на меня в Instagram или Twitter, вам следует это сделать. Клянусь, там очень мало фотографий еды.
«Через какой интервал требуется регулировка клапанов?»: Ducati заявляет, что он равен 28,000 км.

Monster еще никогда так не любил наклоняться
«В вашем старом обзоре модели 821 вы сказали, что из-за своей более короткой колесной базы она понравилась больше, чем 1200. Принимая во внимание измененные размеры нового 1200, как вы можете сравнить его с 821? Вы все еще предпочтете 821?» : Да, наверное, да. У этого байка отличный мотор и крутая угловая ABS, но я так и не перешел выше второй передачи (частично из-за природы трассы), и думаю, что 821 больше подходит для езды по улицам, к тому же мне гораздо больше нравится его управляемость. Если бы только что-то еще сделали с этими дурацкими пассажирскими подножками. 
«Как ведет себя переднее колесо при сильном разгоне?» : Отлично, мягкая подача мощности очень аккуратно приподнимает переднее колесо (и еще мне очень нравится его новый внешний вид и цвет).
«Как посадка отличается от посадки его предшественников? На предыдущей модели она была корявая. Она будет походить на посадку модели R?» : Не думаю, что в этом плане что-то менялось, но я точно могу сказать, что новая форма бензобака сделала посадку более удобной. При росте 182 см мне было на нем комфортно.
«Он такой же, как 2016 Monster R? Будет ли у Monster R угловая ABS и DQS?” : R все еще предназначен для трека. У него другая эргономика, большая мощь, другая геометрия и лучшая подвеска. Хотелось бы, чтобы в нем было то, о чем вы спрашиваете, но Ducati говорит, что нет. 

В поисках скорости
“R или S?” : Я бы сказал R. Почти все в S мне нравится больше, начиная с электроники и заканчивая внешним видом, но я все равно предпочитаю управляемость модели R.
«Как ведет себя квикшифтер?» : Вообще-то очень хорошо! Коробкам передач Ducati обычно требуется несколько тысяч миль на обкатку, а система DQS действительно минимизирует этот срок. Она переключалась на нейтралку раз или два, но в основном работала гладко и была хороша на понижении передач.
«Есть планы поставить подвеску Skyhook на линейку Monster?» : К сожалению, нет. Я спрашивал, и мне сказали, что они не думают, что она подойдет Monster.
«Сделай вилли!» : Ладно. К концу дня я очутился на трассе F1 на пути в отель с окружении машин с одной стороны, и самых роскошных казино мира – с другой, и, только для тебя, я сделал вилли. Эпический опыт, скажу тебе. 

2017 Ducati Monster 1200 S
ПОЧЕМУ ОН ХОРОШ
2017 Ducati Monster 1200 имеет две черты, о которых кажется, позабыли остальные байки в этой категории: быть легко управляемым и выглядеть по-классически круто. 

Будучи более податливым, чем его предшественники, измененный двигатель всегда рад завестись и поработать, даже на низких оборотах. 
Да, знаю, это, наверное, не самые главные характеристики при разработки спортивного нэйкед байка, но они одни из наиболее важных для поклонников мотоциклов. И Monster 1200 S попадает в точку, возрождая оригинальные линии модели M900, и отлично себя ведет на городских улицах. Насколько это важно по сравнению с более технологичными и ультра-навороченными соперниками вроде KTM 1290 Super Duke R, Yamaha FZ-10 и Aprilia Tuono V4 1100? Это покажет сравнительный тест.

Мог бы, остался бы в Монако на осень. 
Тем не менее, если вы ищите нэйкед байк с отменной мощностью, технологиями безопасности, высоко-качественными и шикарными элементами управления, и чтобы все это было приспособлено для жизни в городе, то Monster 1200 за $14,695 или 1200 S ($16,995 за ба    йк в красном цвете или $17,195 за него же в сером) станет отличным вариантом.

Технические характеристики