Обзор мотоцикла модели Kawasaki KX450F

За несколько последних лет Kawasaki смогли сделать свои KX450F весьма регулируемыми и гибкими. С четырёхпозиционной траверсой под руль и двухпозиционными подножками у байка появилась невероятная эргономика. Также модель имеет три сменных насадки инжекторной системы, которые позволяют регулировать мощность. А теперь в 2015 модельном году, Kawasaki решили сделать двигатель более гибким с пневматической вилкой Showa SFF-AIR TAC. Вилка SFF (Separated Function Fork), в которой функции пружинистости и демпфирования разделены и находятся в разных трубках, находилась на Kawasaki KX250F с 2011 года. С системой SFF-AIR на KX450F производитель решил подняться на ступень вперед, так как в ней был взят пневматический рессор с тремя камерами независимыми друг от друга, что открывает большой простор для регулировки. При этом не следует переживать, такая регулируемость не сделала этого железного коня хуже или менее способным. 
Первый тест-драйв нового KX450F был проведен на треке Milestone MX Park в Южной Калифорнии. Все показатели проведенного мероприятия свидетельствуют о том, что такой железный конь невероятно маневренный на поворотах, при этом он способен прекрасно держать дорогу, что особенно важно для начинающих водителей. Этот байк был продуман до мельчайших деталей, поэтому при управлении им у водителя возникают исключительно положительные впечатления.
Следует отметить и то, что при огромном количестве возможностей регулирования имеется и негативная сторона – необходимость в правильной настройке мотоцикла. У классических вилок имеется ряд достоинств, и нередко можно ограничиться малым вмешательством. Безусловно, с вилкой SFF-AIR у слишком худых либо, наоборот, у тяжелых водителей пропадет необходимость уменьшать или увеличивать жесткость рессоры, но имеются подозрения, что насчет ее настройки будет много неточной либо ошибочной информации.

 
Самое основное – это осведомленность обладателя мотоцикла. Главное правило: не следует усложнять чрезмерно настройку SFF-AIR. Для многих водителей окажется достаточным установка рекомендуемого воздушного давления и настройка нескольких регуляторов. К радости, мотоцикл имеет в комплекте цифровой насос Kawasaki Genuine Accessory (0-300 psi). Производитель советует проверить давление в камерах вилки перед любым вашим выездом, точно также как и давление в шинах.
В начале дня, в лучшем случае поведение вилки можно назвать посредственным, она двигалась весьма непредсказуемо и очень много по своему ходу. После того, как над ее точной настройкой трудились полдня, получилось достигнуть того, чтобы вилка вела себя именно таким образом, как этого требовалось. Установив необходимые исходные параметры, можно выезжать с легкостью на любой из имеющихся треков, имея прекрасные стартовые показатели, а потом уже еще больше совершенствовать настройки.
Очередным изменением в данной модели транспортного средства стало увеличение переднего тормозного диска. Теперь общий его диаметр составляет 270 миллиметров, что больше на 20 миллиметров в сравнении с прошлой моделью. Зачастую, на тестовом треке водитель-испытатель тормозил плавно перед поворотами и не видел большой разницы, но поверьте, разница ощутима. На модели KX250F получается более резко входить в повороты, и в таком случае наличие усиленной тормозной способности пришлось как нельзя кстати. Хочется как можно скорей опробовать KX450F на треке с более извилистым маршрутом и резкими переменами в высоте, где не обойтись без сильной системы тормозов.
Также как и на прошлой модели транспортного средства, мощность мотора, лидирующая в своем классе, ощущается буквально с первых секунд, стоит лишь повернуть ручку газа. KX-F 2015 модельного года имеют в наличие новые поршни и обновленные настройки блока управления мотором, но если говорить честно, сильных изменений в мощности либо характере мотоцикла не видно.
Когда вилка настроена идеальным образом, байк KX-F, как и раньше остаётся, пожалуй, лучшим кроссовым мотоциклом, знакомым нам уже на протяжении нескольких лет. Но не слишком ли много у этого железного коня настроек и нюансов для среднего потребителя? Опробовать новый этап в развитии новейших технологий подвески, без всякого сомнения, очень интересно, но будем думать, что сложность новой системы не окажется помехой новой модели, и KX450F будет и дальше оставаться лучшим гоночным кроссовым байком для широкого диапазона потребителей.