Обзор мотоцикла модели Suzuki TL 1000

Начиная в период с 1997 и по 2003 год, этот спортивный мотоцикл выпускался сразу в двух модификациях. Позиционировал он себя в качестве главного конкурента для известного Ducati. В нише мощных спортивных байков всегда в большей степени находились модели, имеющие рядный двигатель, а поклонникам V-образного двигателя приходилось довольствоваться меньшим. В конце минувшего века мотопроизводители из Японии решили кардинально изменить ситуацию. Так пользователям были предложены такие модели транспортных средств, как Suzuki TL 1000 и Honda VTR 1000. Правда в результате определенных недоработок в конструкции спортивные байки от Сузуки смогли получить славу достаточно ненадежного мотоцикла и, невзирая на то, что недостаток удалось исправить, большой популярности это транспортное средство так и не получило.

При этом опыт его создания не был напрасным, мотор от TL 1000 в будущем стал использоваться на таких моделях, как Suzuki DL 1000 V-Strom и Suzuki SV 1000. По словам обладателей Suzuki TL 1000 проблемой в первой версии байков стало наличие таких моментов, как возможность нарушения герметичности прокладки между насосом для бензина и баком с топливом, повышенная чувствительность к качеству бензина и проскальзывание сцепления, при езде на заднем колесе возникали масляные голодания и некие склонности к вобблингу. Правда, уже через год удалось полностью справиться с этими всеми недостатками.

Но, даже не взирая на это все, двигатель является достаточно хорошим – он тяговой и мощный, имеет прекрасные технические характеристики. Оба варианта мотоциклов TL 1000 R и TL 1000 S отличаются наличием незначительных изменений по мотору и различным обвесом из пластика. Версия, имеющая букву R в своем названии, оказалась более мощной – 135 лошадок и  105 нМ момента в сравнении с Suzuki TL 1000 S со 125 л.с. и 107 нМ. Кроме этого, первая версия различается присутствием нижнего пластика, который полностью отсутствует у версии S подобно упомянутому выше SV 1000.

Подобное сочетание крутящего момента и мощности позволяет обеспечить мотоциклу прекрасную динамику на разгон. Всего за 3.4 секунды он разгоняется с 0 до 10 километров в час, причем это дольше всего на 0.3 секунды в сравнении с Honda VTR 1000. Данная модель может развивать скорость до 270 километров в час. В таком режиме водителя ждет просто чудовищный расход топлива, правда все равно на такой скорости никто не будет ездить долго, а в простом режиме мотоцикл может уложиться в 6-8 литров при спокойной езде на сотню километров.

Имея меньшую массу в сравнении с прямым конкурентом в лице упомянутого выше Firestorm, модель спортивного байка от Сузуки выигрывает в массе тридцать килограмм, то есть он легче практически на пятнадцать процентов, что сказывается положительным образом на энерговооруженности. Электронный контролируемый впрыск топлива совместно с L-образной двойкой жесткого охлаждения позволяет обеспечить мощнейший разгон совместно с его плавностью. Все равно лучше быть осторожней с ручкой газа – от резкого открытия газа этот железный конь может неожиданно для своего владельца оказаться на заднем колесе.

Во всем же остальном, конструкция этого транспортного средства очень напоминает своих конкурентов. Спортивный байк смог получить легкосплавную раму, вилку перевернутого типа и задний прогрессивный моноамортизатор, причем как задняя, так и передняя подвеска отличаются наличием полного набора регулировок. Впрочем, очень сложно назвать подвеску Suzuki TL 1000 мягкой – амортизаторы имеют свободный ход, равный 124 мм сзади и 109 мм спереди. Это позволяет получить отточенную управляемость, но выдержать на таком байке продолжительную поездку может быть достаточно сложно. Впрочем, данная модель транспортного средства является радикальным спортивным байком, а не спорт-туристом.

Также будет не лишним упомянуть про 320-миллиметровые тормозные диски, имеющие четырехпоршневый суппорт, бензобак, рассчитанный на 17 литров и множество остальных приятных мелочей. Для спортивного мотоцикла параметры такие, как объем бака и запас хода без дозаправки являются не столь важными. Нельзя сказать с уверенностью, что модель TL 1000 – подходящий вариант для катаний на каждый день, но в роли «зажигалки» для выжимания адреналина на треке она просто идеальна.