Особенности двигателя для чоппера

Одной из самых важных частей каждого чоппера по праву можно назвать его двигатель. Уже исторически сложилось, что различные мотостроительные школы применяют различные виды двигателей. При этом также нельзя не признать и то, что основа стиля этого транспортного средства была заложена именно американцами. По этой причине наиболее каноничным и распространенным типом мотора для чоппера стала V-образная двойка.

По какой причине решено было выбрать именно V-твин? На самом деле это, оказалось, по причине того, что Indian и Harley-Davidson являются главными производителями в Америке. Изначально, еще в начале минувшего века они создали такие двигатели, и в последующие годы их стали считать одной из важнейших частей каждого чоппера. Как вы можете заметить, такие транспортные средства изготовлялись из всего того, что было под рукой – то есть из серийных железных коней с V-твином.

Главным отличием V-твина является необычный звук работы, который высоко ценится чопперистами – басовитый и низкий рык. Кроме этого, многие моторы такого вида имеют прекрасную тягу в нижнем диапазоне оборотов. За подобную особенность их не любят многие поклонники чопперов. При этом японцы с их метрическими круизерами решили перенять моду на V-твины именно у американских производителей – не даром на сегодняшний день все круизеры, произведенные в Японии, имеют мотор именно такого вида.

Еще одной старой мотошколой является английская. Англичане с их BSA и Triumph всегда устанавливали рядные двигатели на мотоциклы, правда, в большинстве случаев двухцилиндровые. И на сегодняшний день Триумф начинает и дальше продолжать старые традиции, устанавливая на свои модели чопперов рядные двигатели. Triumph America и Triumph Thunderbird – у этих двух моделей железных коней в качестве сердца находится рядная двойка.

Безусловно, по своим характеристикам рядный двигатель сильно отличается от V-образного, однако в фирме Триумф на службе находятся только умные люди, которым известно, что хотят получить владельцы чопперов, поэтому такие двигатели слишком напоминают именно V-твины по своим техническим характеристикам, чем рядные высокооборотистые двигатели спортивных байков и классиков.

Невзирая на наличие такого отличия, мотоциклы Триумф не зря принято считать настоящей классикой жанра, и во многих странах они обрели огромную популярность, в том числе и США – в стране, где все изготовляемые железные кони имеют только V-твины. У рядовых двигателей присутствуют, как свои минусы, так и плюсы, но было бы крайне не умно отрицать, что чопперы и рядные двигатели – такая же обязательная часть мотоциклетной структуры, как и Harley-Davidson.

А вот на просторах бывшего СССР большой популярностью стали пользоваться оппозитные моторы. У нас никогда не выпускались серийно чопперы, если не брать во внимание только модель Урал Волк, поэтому энтузиасты создавали их, беря за основу все то, что только было у них под рукой. А в большинстве случаев оказывалось, что под рукой есть только старенькие Днепры и Уралы, которые были добыты из дедушкиных гаражей.

Оппозиционные моторы имеют прекрасную тягу на низах, но основным преимуществом оппозитов советского производства является их очень низкая стоимость, которая прекрасно сочетается с конструкцией элементарной в своей простоте. Правда, в некоторых случаях такая архаичность может выйти боком – очень сложно довести до ума оппозиционный мотор, и регулярно появляются самые разные проблемы, но это разве способно стать преградой для настоящего поклонника чопперов, особенно если имеется под рукой гараж и энтузиазм, но крайне ограниченный бюджет?

Правда, все оппозитные двигатели отличаются одним нюансом. В результате того, что все цилиндры разнесены в разные стороны, обычно на подобных мотоциклах посадка сделана с ногами, как бы под себя, так как в то место, куда обычно должны вытягивать ноги во время передвижения на чоппере торчат цилиндры. Правда, для настоящих умельцев это не является проблемой устанавливать специальные выносы для ног сверху этих цилиндров.