Yamaha FJR1300ES 2016 – дорожный тест

Yamaha FJR1300ES 2016 года с усовершенствованной новой 6-скоростной трансмиссией, системой сцепления «assist-and-slipper clutch» (проскальзывающее сцепление с вспомогательным механизмом выжима), светодиодными фарами и обновленными приборами. (Фото: Кевин Винг и Грег Древенстед)
Что объединяет национальный парк, международную границу, грязную проселочную дорогу  и береговое шоссе? Это четыре угла штата Калифорния. Тестируя новый Yamaha FJR1300ES 2016 года, я прошел 4200 км, составляющих стороны этого «четырехугольника», за три с небольшим дня, делая где-то 1300 км в сутки.
Со времени дебюта этой модели на рынке США в 2003,  спорт-турер Yamaha FJR1300 постоянно совершенствовался. Сначала небольшие изменения сгладили шероховатости и мелкие недостатки. Была добавлена ABS, улучшена аэродинамика и внедрены новые технологии. Самая мощная доработка в 2013 году увеличила мощность, привнесла все блага дроссельной заслонки с электроприводом (режимы работы двигателя, круиз-контроль и регулировка тяги), улучшила ветрозащиту и комфорт, обновила приборы и общий стиль, а в 2014 появился FJR1300ES с электронной системой управления подвеской. В 2016 на FJR была добавлена 6-скоростная коробка передач, система сцепления «assist-and-slipper clutch» (проскальзывающее сцепление с вспомогательным механизмом выжима), LED-фары и новая приборная панель. Стандартный FJR1300A также получил улучшенную подвеску, а FJR1300ES – новые светодиодные поворотники.

На FJR1300ES все быстро и гладко. Линейная мощность двигателя достигает предела при 128 лошадиных силах на заднем приводе, крутящий момент в 105-120 Nm доступен с 3300 до 8400 об/мин и реакция дросселей практически идеальна, с минимальным рывком трансмиссии. Венчают все эту красоту прочное шасси, отличные тормоза, электронная подвеска и прекрасная управляемость.
Калифорния – это большой, сложный штат, с постоянными пробками, высокой стоимостью жизни и строгими правилами (как говорится, «если что-то не обязательно, то оно запрещено»). Но это также необыкновенно красивый штат: место, где разнообразная топография, живописные трассы и благоприятные погодные условия встретились, чтобы создать идеальные условия для путешествий на мотоциклах. Моей целью, кроме обычного тестового испытания байка и рутинных измерений, было прокатиться по Калифорнии с разбега, жить на FJR от рассвета до заката в течение нескольких дней и увидеть насколько «повзрослел» флагманский спорт-турер Ямаха. Мой маршрут от побережья к пустыне и горам и обратно, включал в себя все: от холода до жары, от песчаных бурь до ливня, от городских пробок и крупных магистралей до пустынных проселочных дорог.

Емкость каждого съемного кофра – 30 литров (то есть в него легко помещается полноразмерный шлем). Также специально для FJR были разработаны удобные внутренние сумки.
Спустя несколько дней коротких поездок и съемок на проселочных дорогах, наступило время приступить к делу. Я загрузил 30-литровые съемные кофры (которые идут с высококачественными внутренними сумками на молниях), установил хвостовую сумку и чумовую сумку на бак, загрузил GPS и нацепил теплую подкладку на куртку. Чтобы не встрять в трафик часа-пик в Лос-Анжелесе и Сан-Диего, я стартовал из Вентуры в 4 утра и ехал по темной, пустой магистрали. Спустя три часа я вышел на дорогу Дэйри-Март, узкую, корявую, из гравия и песка и запруженную снующими грузовиками Пограничного Контроля. По другую сторону массивного забора виднелась Тихуана, такая близкая и такая далекая. Когда солнце показалось из-за гребня холма, я свернул в грязь государственного парка Бордер-Филд в юго-западном углу Калифорнии. Один угол пройден, осталось еще три.
Поездка по скоростной автостраде дала мне возможность оценить комфорт и ветрозащиту. Широкое, плоское сидение FJR в самой высокой из двух возможных позиций дает твердую поддержку и оставляет достаточно пространства для моих длинных ног. Широкое сиденье удобно в дороге, но приземлиться на обе ноги во время остановки может быть затруднительно, особенно невысоким ездокам. Руль в стандартном положении (при помощи инструментов его можно сдвинуть вперед/назад на 5 мм) позволил мне сидеть практически прямо. Электрическая ветрозащита в самой высокой позиции в 13 см защитила меня от ветра, и воздушный поток вокруг шлема не создавал эффекта турбулентности. При более низком положении стекла ветер бил прямо в грудь, перенося весь мой вес назад и облегчая нагрузку на запястья, но на любой высоте экран маловат и шум ветра может надоедать. Нижние части обтекателя помогли защитить ноги от ветра, и, хотя подогреваемые рукоятки сохраняли тепло рук, я так и не понял, почему на них начисто отсутствует ветрозащита.

Поездка через Калифорнию заводит тебя в суровые места. Это Императорские песчаные дюны на юге штата. Мягкая сумка - Cortech Super 2.0.
После дозаправки я направился на восток. Калифорния длинная и узкая, тянущаяся почти на 1300 км с севера на юг и на 400 км с запада на восток. На юге она имеет прямолинейную границу с Мексикой длинной 225 км. Проскакивая мимо пробок, я выбрался на трассу Интерстейт 8, которая забирается в горы Куямака, пересекает Текейт Дивайд и спускается в горячую сухую пустыню Колорадо. Вдоль границы местность меняется с песчаной и скалистой до зеленой и цветущей в богатой водой Императорской Долине. На востоке Эль-Сентро я пересек канал и ехал уже среди возвышающихся песчаных дюн, а через несколько километров на юг по трассе 186 вышел к  пересечению границе в городке Эндрейд. Через 650 км и 6 часов в седле я соединил два южных угла Калифорнии.

Новая 6-скоростная трансмиссия такого же размера, как и старая 5-скоростная: отделение муфты переключения передач от шестерней позволило разместить 6-ую передачу (желтого цвета).
6-ую передачу для FJR просили давно, и Ямаха, наконец, выдала. Но новая трансмиссия не просто имеет еще одну передачу, но и позволяет менять их исключительно плавно и четко. Отделив муфту от шестерней, Ямаха разместила дополнительную 6-ую передачу, не удлиняя коробку, а новые шестерни со спиральной нарезкой снизили рывки и шумы при переключении скоростей. Конечное передаточное число немного длиннее (2.693 против 2.773), распределение скорости от 1 до 5 передач сокращается (с более длинным диапазоном между 1 и 2 и более коротким между 4 и 5), а новая 6-я передача снижает частоту вращения двигателя на 10% по сравнению с 5-ой передачей на предыдущей модели. В результате немного уменьшился рывок между нижними скоростями, разгон на 4-5 передачах стал быстрее, и на высшей передаче байк работает более спокойно.

Наклонные эксцентрики в новой системе «assist-and-slipper clutch» заставляют диски сцепления соединяться при разгоне (верхнее изображение) и снижать крутящий момент при торможении (нижнее изображение).
Кроме трансмиссии у байка новая система «assist-and-slipper clutch», которая использует взаимозамыкаемые эксцентрики, соединяющие диски сцепления при разгоне (функция помощи) для более плавного переключения передач и простого управления сцеплением, и ослабляющие  давление на диски при снижении скорости (функция проскальзывания) для снижения обратного крутящего момента при торможении двигателем. Ямаха заявляет, что облегченные пружины сцепления снижают усилие на 20%. Гармоничное сочетание работы новой трансмиссии и сцепления делает управление FJR более совершенным.
Следующие 800 км я пересекал пустыни Колорадо и Мохаве, изнывая от 40-градусной жары и встречного песчаного ветра. Трасса 395 вела меня на север, а заснеженные горы Сьерра-Невада были моими декорациями. Ко времени дозаправки в Бишопе, где-то посередине штата, я прошел около 1400 км миль за 15 часов. Вскоре солнце село и сильно похолодало.
Небольшое путешествие той ночью позволило мне протестировать новые светодиодные фары и поворотники FJR. Передние фары светят намного ярче и белее, чем раньше, и дальний свет очень хорош. На модели ES над основной фарой установлены три дополнительные лампы, каждая из которых стоит под углом 7, 11 и 16 градусов соответственно, что позволяет освещать внутреннюю обочину на поворотах. В целом система освещения делает езду в темное время безопасней.

Хотя FJR1300ES с полным баком весит в районе 300 кг, он хорошо сбалансирован и хорошо управляем. Среди прочих регулируемых опций в FJR идет высота ветрозащиты, позиция руля, высота сидения и ширина нижних панелей обтекателя.
Переночевав на Мамонтовых озерах, я выехал на рассвете: термометр на FJR показывал 0 градусов.  Ветрозащитный экран пошел вверх, нагреватели рукояток включены и утепленная куртка оказалась на плечах. Первый серпантин пришелся на дорогу вокруг озера Джун, на которую я вышел ранним утром. Устойчивые шины Bridgestone Battlax BT-023 поворачивали легко, и байк шел шустро и уверенно. Шины также прошли проверку в каньоне Уэст Уолкер Ривер и вокруг озера Топаз. И вот тогда я въехал в Неваду, оплатил трассу и встрял в пробку. Блин.
Трасса 395 вернулась в Калифорнию, и я въехал в удаленный, малонаселенный северо-восточный угол штата. В Альтурас я остановился на дозаправку и соскреб очередную братскую могилу насекомых со своего шлема. Это была середина дороги. Мои колени и бедра болели, но спина была в сносном состоянии: я все еще не обнаружил в FJR ничего раздражающего. Если бы мне можно было использовать только одно слово, чтобы описать байк, то оно было бы словом «гладкий». Нет ничего резкого и неприятного ни в чем: ни в том, как он набирает обороты; ни в том, как переключает передачи; ни в том, как реагирует его подвеска. Приемистость, и в более точном спортивном режиме, и в расслабленном режиме путешествия, была отличной. Несмотря на 21 возможную  настройку, у электронной подвески малый диапазон амортизации (не достаточно мягко внизу, не достаточно жестко наверху). Но она удерживает байк, и ездок чувствует себя комфортно. Некоторым гудящий 4-тактный движок может показаться тускловатым, но его ровное звучание и приглушенный выхлоп показались мне подходящими для этой машины.

Проехав два южных угла и более 1700 км от мексиканской границы до Орегона, я был рад проехать 20 км по грязной дороге до северо-восточного угла.  
Чтобы достигнуть северо-восточного угла, я проехал по шоссе 299 через горы Уорнер и вниз по долине Сюрпрайз, затем на север по окружной дороге 1 вокруг озера Аппер Алкали, пока не закончился асфальт. Я проехал еще 20 км по гравийке к небольшому мосту, который служит границей между Калифорнией и Орегоном. Три проехал, остался один.
Трасса 299 повела меня на запад, через Касакад Рэйндж, вниз в Центральную Долину и затем обратно в Тринити Альпс, где я остановился на ночь в Вэйвервилле. Моей любимой частью путешествия стала дорога ранним утром через великолепный, ветреный каньон реки Тринити, а затем выход к туманному побережью, где я повернул на север на трассу 101. До четвертого угла оставалось 152 км, но какие виды вокруг: восхитительная дорога, обнимающая побережье вокруг лагуны и идущая через рощу красного дерева. Припарковав FJR перед знаком «Добро пожаловать в Орегон», после 2900 км за чуть более чем два дня, я достиг конечной точки.

Благоухающие люпины и море калифорнийских маков завершили запоминающуюся весеннюю поездку по дороге от горы Фигеруа на севере Санта-Барбары. С гладкой, энергосохраняющей, комфортной позицией ездока и регулируемым экраном ветрозащиты, FJR1300ES превращает путешествия по проселочным дорогам в наслаждение.
101 трасса вела меня домой еще 1300 км вдоль красивого северного участка, известного как Редвуд Хайвей, вокруг Бэй Эреа и назад в Южную Калифорнию. Задержки из-за ремонта дороги, пробки в час-пик и сильный дождь сделал этот участок дороги самым сложным. Я хотел, чтобы в путешествие был момент страдания и преодоления. Я хотел побыть в уединении. Прочистить мозги и испачкать байк. Набирать мили и фотографировать. Под конец я был выжат как лимон, мой зад  - как отбивная котлета, но я побывал в невероятных местах, ездил по фантастическим дорогам и сильно привязался к Ямаха FJR1300ES.
Новый FJR1300ES, по меньшей мере, лучше – и дороже – чем когда-либо. Он быстрый и гладкий, предлагает исключительный комфорт и удобства, отличные багажные, погрузочные и топливные характеристики. Новая трансмиссия, сцепление, фары и приборная панель добавляют блеска к уже порядочному набору доработок, которые заметны на любой дороге.

 
Yamaha FJR1300ES 2016

Yamaha FJR1300ES 2016
Базовая цена: $17,990
Гарантия: 1 год, неограниченный пробег
Сайт: yamahamotorsports.com
Двигатель
Тип: с жидкостным охлаждением, 4-тактный
Объем двигателя: 1,298см3
Диаметр цилиндра/Ход поршня: 79.0 x 66.2мм
Степень сжатия: 10.8:1
Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр.
Подача топлива: Электронный впрыск с системой электронного управления дроссельной заслонкой YCC-T
Смазка: мокрый картер.
Трансмиссия: 6-скоростная, система сцепления «assist-and-slipper clutch» в масляной ванне
Главная передача: 2.693:1
Электрика
Зажигание: Транзисторная система зажигания Digital TCI
Розетка: макс 590 ватт.
Аккумулятор: 12V 12AH
Шасси
Рама: Алюминиевая ромбовидная (diamond type), диагональная
Колесная база: 154 см
Рэйк/Трэйл: 26 градусов/8,6 см.
Высота сидения: 80,5/82,5 см.
Передняя подвеска: телескопическая вилка 43мм с электронной регулировкой затухания, ход 135 мм
Задняя подвеска: маятниковая, с электронной регулировкой затухания и преднатягом пружины, ход 125 мм
Передний тормоз: двухдисковый 320-мм с 4 противопоставленными суппортами и ABS
Задний тормоз: однодисковый 282-мм с 1 суппортом, UBS и ABS
Переднее колесо: литое, 3.50 x 17
Заднее колесо: литое, 5.50 x 17
Передняя шина: 120/70-ZR17
Задняя шина: 180/55-ZR17
Вес: 304 кг.
Грузоподъемность: 200 кг
Общий вес с грузом: 504 кг
Технические характеристики
Объем бензобака: 25 литров, на последних 5,5 литрах загорается сигнал предупреждения
Км/л: 86 PON мин. (низ/сред/выс) 37.7/42.9/48.0
Запас хода: 455 км
Об/мин при 96 км/ч: 2,900