Записи с тегом "Yamaha"

ВДВОЕМ НА НОВОМ ЛЮКСОВОМ ТУРЕРЕ ОТ YAMAHA

Хотя повсюду говорят, как прекрасно прокатиться на мотоцикле с пассажиром, все на так радужно на самом деле. Вы будете считать нормой маленькие, жесткие и высокие сиденья пока не столкнетесь с категорией туреров. Но даже в этом случае такие полезные характеристики, как подогрев сиденья и ремни считаются редкостью. Yamaha решили изменить такую несправедливость и выпустили новый навороченный турер  Yamaha Star Venture.

Чтобы доказать это, они пригласили журналистов и самых знаменитых критиков и предложили им прокатиться по Айдахо и Монтане в течение трех дней. Я же захватил с собой жену Кари. Ее наблюдения и мнение будут упомянуты в этой статье. Приступим же.

Моим первым кастомом был 1966 Honda CL77 Scrambler. Да, скрэмблер. По крайней мере, так его называли полвека назад.

Эти четыре мотоцикла разные по характеристикам, но все они легко могут заставить вас улыбаться.

Четыре ретро-родстера, которые являются нечто большим, чем простым набором запчастей.

Меня воспитывали так, чтобы я считал мотоциклы простым набором запчастей. Мой отец, гонщик в полном смысле этого слова, собрал их бесчисленное множество. Он выжимал их до капли и в плохие дни разбивал их на треке без всякой эмоциональной привязанности к какой-либо машине. Это были запчасти. Причем легкозаменяемые. 

*курносый револьвер

Нет ничего лучше, чем получить заказ от клиента. Особенно когда этот заказ совершенно не стандартный. Так что когда старый заказчик, Дэн Смит, пришел в MotoRelice с убитым Virago XV500 1983 года и спросил: «Что можно с этим сделать?», Шон из MotoRelic немедленно ударился в рассуждения о бесконечных возможностях. Было очевидно, что он принял вызов. «У Дэна ко мне было всего несколько требований», - сказал Шон, - «Он хотел, чтобы я сделал небольшое седло и установил переднюю часть от GSX-R 1000 2005 года, который он приобрел на Craigslist». Принимая во внимание пожелания клиента, Шон создал то, что впоследствии назвали «Snubnosed Revolver» («Курносый револьвер»), и никогда еще имя так идеально не подходило мотоциклу.  

Не для спорта, а для того, чтобы быть спортивным
Управлять 2017 Yamaha FZ-10 хорошо. Он работает как настоящий однолитровый супербайк, но при этом имеет комфортные седло, руль и предполагает расслабленную посадку. А вот уж расслабитесь вы на нем, или нет – это зависит только от вас.
Эта новая модель - потомок YZF-R1, но меньше R и больше 1. Наперекор 30-летней практике создавать байк, в котором «хвост пытается управлять собакой», FZ-10 не является супербайком, созданным для улицы, – это стритбайк, созданный для улицы. Райдеру больше не нужны компромиссы. Бери друга, еду на вынос и езжай как угодно жестко, спокойно или далеко. 

Yamaha MT-03

Что лучше для внедорожной езды: 2-тактный или 4-тактный?

Yamaha YZ250X.

Yamaha FJR1300ES 2016 года с усовершенствованной новой 6-скоростной трансмиссией, системой сцепления «assist-and-slipper clutch» (проскальзывающее сцепление с вспомогательным механизмом выжима), светодиодными фарами и обновленными приборами. (Фото: Кевин Винг и Грег Древенстед)

В какой-то момент на пресс-показе мотоцикла Yamaha FJR 1300 2016-го года разговор зашел о том, как быстро летит время. Мы стареем, нам кажется, что какие-то события произошли всего пару лет назад. А оказывается, что десять. Или больше. 

Примерно так же произошло и с FJR 1300. Кажется, что буквально на днях мировые рынки заполучили этот новый классный спорт-турист (а нам надо было подождать). Модельный ряд постепенно обогащался АБС, новой стилистикой, автоматическим сцеплением. Затем еще один рестайл, электронная дроссельная заслонка и электронная подвеска. 

Что на этот раз?

Выбор первого мотоцикла – ответственное и нелегкое дело. Ведь хочется, чтобы он был самый лучший, самый быстрый, самый крутой и приносил неописуемую радость своему владельцу. Ошибка здесь непростительна. К тому же важно учитывать, что если одному человеку конкретный мотоцикл удобен и подходит во всем, то другому он может показаться ужасно неудобным, нестильным и т.д.
Начнем с того, что не стоит брать сразу мощный, тяжело управляемый спортивный мотоцикл. С таким не каждый профессионал порой может справиться. Например, Yamaha R6 – спортивный байк, со стороны кажется простым, несложным механизмом, но на самом деле он очень сложен в управлении и водителю без должного опыта с ним не управиться.
Конечно, начинающих мотоциклистов можно понять - каждому хочется сразу сесть на мощный, быстрый, крутой байк. Но такие мотоциклы не только опасны для новичка, так еще и стоят очень дорого. Лучше начинать с чего-нибудь попроще, например, с Honda CBR250R 2011. Отличный, недорогой мотоцикл с небольшим объемом двигателя и с достаточным количеством функций для начинающего мотоциклиста, удобный, хорошо управляемый.
Но каждый мотоцикл здесь не опишешь, чтобы понять подходит ли он для первого раза. Поэтому давайте сформируем некий список характеристик, которыми должен обладать мотоцикл для новичков. Конечно, какого-то единого стандарта здесь нет, но есть определенные показатели, которыми можно руководствоваться. 
1.    Сперва, можно обратить внимание на объем двигателя вашего будущего байка. Обычно чем меньше объем, тем больше вероятность, что на мотоцикле можно ездить неопытному или молодому водителю. Например, в некоторых странах запрещено водить байки с большим объемом двигателя до тех пор, пока водитель не достигнеет определенного возраста. В этой категории байков можно рассмотреть KTM Duke 125 – отличный байк с небольшим объемом движка.

На днях официальные представители компании «Yamaha» презентовали мотоцикл YZR-M1. Ожидается, что в будущем сезоне MotoGP на нем будут выступать Хорхе Лоренсо и Валентино Росси. Они уже проверили последнюю модель во время приватных испытаний в Арагоне осенью 2015 года. Её официальная премьера состоится на Сепанге в начале февраля этого года.
«Мы многого ожидаем от предстоящего сезона. Нам прекрасно известны возможности наших мастеров. Именно поэтому у нас есть все основания полагать, что мы сможет повторить успех 2015 года», - рассказал Лин Джарвис, являющийся одним из руководителей команды. 
«Вот только реализовать это на практике будет невероятно трудно. Причиной тому является серьезная конкуренция. Кроме того, нас ждут серьезные изменения в регламенте. В чемпионате появится еще один поставщик шин. Во время соревнований будет применяться единая электроника. Всё это заставляет нас говорить о будущем с небольшой опаской. На данный момент сильной является команда «Honda». Да и о «Ducati» забывать не следует. Мы рассчитываем на сложную и захватывающую борьбу».
«Я могу с полной уверенностью сказать, что наша команда – это дрим-тим. Мы можем рассчитывать на пару лучших мотогонщиков в мире. Естественно, хочется дождаться от них соответствующих результатов», - заявил Джарвис. 
«Мы всегда старались усовершенствовать подготовку к сезону. Этот год не станет исключением. Важно помнить, что из-за обновленной резины нас ожидает старт с новой точки. Всё кардинально изменится. Будет сложно, но мы готовы ко всему, - добавил Валентино Росси.

Предлагаем вашему вниманию классический байк модели Suzuki GSX 1400, он является ярким представителем кубатурных «классиков». Имеющаяся в его названии цифра недвусмысленно намекает на двигатель достаточно внушительного объема. При этом следует отметить, что водителям без надлежащего опыта лучше не садиться за такой байк, так как это может быть крайне опасным. Выпускался этот мотоцикл в период с 2001 по 2008 год и, хоть он и весьма похож на известную многим линейку «Бандитов», стоит от нее поодаль. Впрочем, если приглядеться, то можно заметить некое сходство с Suzuki GSF 1200 в его нейкид-версии.
И тут вовсе не случайно наличие сходств, так как модель GSX 1400 также оборудована рамой из стали и похожим 4-цилиндровым мотором воздушно-масляного охлаждения, правда, вместо карбюраторов тут решено было использовать инжектор. Мощность его не особо большая, всего 106 лошадиных сил и 125 Нм крутящего момента, что, согласитесь, довольно мало для подобного мотора. В качестве сравнения хочется отметить, что на Suzuki GSX 1300R при таком же объеме двигателя мощность доходит до 200 лошадиных сил. Зато дефорсированный двигатель GSX1400 обладает поистине неисчерпаемым ресурсом.
Если говорить про внешний вид, то он у Suzuki GSX 1400 построен по всем канонам настоящей классики. Круглая фара, цельное сиденье, приборная панель на руле, в этом всем нет ничего необычного или нарочито современного, но именно это и привлекает в нем. Для любителей современной техники и так хватает в продаже байков, полностью подточенных под их запросы, одна Yamaha MT-09 чего стоит, либо модель  Honda CB1000R. А у этого «Сузуки» имеется собственная харизма. Это настоящий «железный» байк для всех поклонников старого доброго стиля, очень надежный, бескомпромиссный, выносливый и мощный.

Мотоцикл модели Suzuki GSX 1300R Hayabusa представляет собой невероятно мощный гипербайк, являющийся один из самых мощных во всем мире. Если быть точней – на протяжении шести лет он являлся самым быстрым серийным мотоциклом на всей планете, потеснив с первого места мотоцикл модели Honda CBR 1100 XX Blackbird, но затем уступил его компании Kawasaki с их моделью Kawasaki ZZR 1400, а дальше и Kawasaki Ninja H2. Но все равно, Hayabusa у поклонников бешеной скорости такой мотоцикл пользуется просто невероятным спросом.
Огромных размеров и массы, этот мотоцикл способен разогнаться с 0 до 100 километров в час всего за 2,5 секунды, при этом его максимальная скорость может доходить до 300 километров в час, и то в результате установленного на нем ограничителя, так как потенциально этот байк способен разгоняться еще больше. Первое поколение Suzuki Hayabusa со 172-сильным мотором на тестах получалось разогнать до 312 километров в час (ограничители начали устанавливать только с 2000 года). В некоторой степени такой невероятной скорости этот стальной конь обязан великолепной аэродинамике – на этапе проектирования первые прототипы тестировались тщательным образом в аэротрубе.
Поступивший впервые в продажу в 1999 году, этот байк был модернизирован в 2008. Второе поколение Suzuki Hayabusa получило возросший до 1340 сс двигатель мощностью в 197 лошадиных сил, новую вилку, новый задний амортизатор и огромное количество маленьких доработок, среди которых титановые клапаны. Этот мотоцикл выдал на тесте разгон 0-100 километров в час за в 2,6 секунды. Также именно этот мотор послужил силовым агрегатом для нейкид-байка Suzuki B-King.

Мотоцикл классической модели Suzuki GSF 650 Bandit впервые возник в продаже в 2005 году. Его создавали для того, чтобы заменить на японских конвейерах своего предшественника, которого при всех его многочисленных преимуществах, к тому времени уже считался устаревшей моделью. Новая версия была создана с учетом опыта производства Suzuki GSF 600, но по многим параметрам превосходила данную модель. Также можно было заметить и внешние сходства, однако лишь в первом поколении мотоцикла. В нем использовался увеличенный на полсотни кубических сантиметров мотор, который был взят от «шестисотки», оснащенный масляным радиатором и такими же карбюраторами, но уже в 2007 году решено было модернизировать байк, он обрел инжектор, жидкостное охлаждение, более жесткую раму, новые подвески, другой маятник, а также сцепление гидравлического типа. А в 2009 году GSF 650 был оснащен измененной на вид фарой головного света, другой системой выхлопа и новой панелью приборов. Внешний вид последнего поколения мотоциклов является довольно современным, и представляет собой значительного конкурента таким моделям, как Yamaha MT-07 и Honda CB600F.
Мотоцикл модели Suzuki Bandit 650 отличается ровной тягой в любом диапазоне оборотов, впрочем, это можно отнести в большей степени к инжекторным версиям в карбюраторных моделях есть небольшой, но все же ощутимый провал в среднем диапазоне оборотов. Инжекторные версии мотоцикла не имеют таких минусов, используя на полную свои 85 лошадиных сил и 61 Нм крутящего момента. Мотоцикл отличается хорошей динамикой, с 0 до 100 километров в час он разгоняется за 4,2 секунды, а максимальная скорость может доходить до 235 километров в час. Конечно, он слегка уступает в этом своему «старшему брату» модели Suzuki GSF 1250, но, все равно, его нельзя обвинить в вялом характере. Шестиступенчатая трансмиссия также способствует хорошему разгону даже после достижения скорости в 120-150 километров в час.

Модель Yamaha XVS 1300 Stryker представляет собой транспортное средство, претендующее на то, чтобы быть чоппером, а не круизером. Выпускаемый на сегодняшний момент он сейчас занимает промежуточное по своей стоимости положение в линейке моделей Star Motorcycles.
Мотор у мотоцикла Yamaha XVS 1300 Stryker был взят у Midnight Star 1300. V-образная двойка жидкостного охлаждения, питаемая посредством инжектора, способна выдать 75 лошадиных сил –  довольно неплохой показатель для чоппера, особенно если брать во внимание, что ременной привод передает всю мощность на заднее колесо без потерь. Впрочем, есть у Yamaha XVS 1300 Stryker и некая особенность, которая нравится далеко не всем - это двигатель мотоцикла, который любит высокие обороты, что для байка данного класса несвойственно.
Зато прелесть мотора Yamaha XVS 1300 Stryker раскрывается на более высоких оборотах. Движок буквально преображается по полной к 3000 оборотам в минуту. Однако если вы решите прокатиться по пробкам могут появиться сложности, так как мотоцикл никак не хочет спокойно ехать на холостых оборотах на околонулевых скоростях, и это вынуждает мотоциклиста постоянно играть сцеплением. Кроме этого, Yamaha XVS 1300 Stryker очень требователен к правильному выбору передачи, которых у него пять.
Но если вас не смущает такая особенность данного мотоцикла, то он вас не разочарует. Приноровившись к его двигателю и коробке передач, которая работает, кстати, очень хорошо, приходит понимание, как выжать из этого мотоцикла максимум. Yamaha XVS 1300 Stryker способен многим показать класс, но в силу своих особенностей он вряд ли подойдёт начинающим мотоциклистам, да и мощи в нем достаточно много для первого мотоцикла.
Чопперный стиль также способен внести свои коррективы. Благодаря длинной и заметно наклоненной вилке, большой базе колес, а также заднему широкому колесу Yamaha XVS 1300 Stryker прекрасно способен держать дорогу. Этому мотоциклу не страшен боковой ветер и снятый асфальт, он буквально вгрызается в покрытие дороги. Но и тут не все так радужно – управляемость на малых скоростях могла бы быть и более лучшей, а радиус разворота – меньшим.

Модель Yamaha XVZ 1300 Royal Star  - это мотоцикл, который по праву можно назвать одним из самых тяжелых круизеров. Эта модель была выпущена в трех различных версиях, он представляет собой потомка модели, которую впервые создали в 80-х годах минувшего века. Этот железный конь отличается общими корнями с таким знаменитым мотоциклом, как Yamaha V-Max 1200. Что же у них имеется общего? То же, что и у Royal Star, и у V-Max – это общий предок – мотоцикл Yamaha Venture Royale, с которого был взят мотор (правда, сильно доработан), созданный еще в начале восьмидесятых. 
Увесистый мотор V-4 жидкостного охлаждения встал, словно родной в новый XVZ 1300. Большому железному коню – большой двигатель. Да, это транспортное средство действительно можно считать большим, к тому же он достаточно тяжелый. При адекватных для его класса размерах его вес составляет три с половиной центнера. Кроме того он имеет достаточно большие габариты, что позволяет на нем уместиться рослым мужчинам. И это если не брать во внимание V-образную четверку, Yamaha Venture Royale – железный конь, созданный исключительно в американском стиле. Правда, некоторым может показаться старомодным его классический внешний вид, но это как не крути – классика. Вечное, никогда не может стать классикой, именно по этой причине скорей всего у всех этих трех версиях мотоциклов имеется множество поклонников.
Двигатель у модели Yamaha Royal Star способен выдать всего 74 лошадиные силы, но отличается большой тягой — максимальный крутящий момент составляет 112 лошадиных сил, и достигается уже на отметке в три с половиной тысячи оборотов. По заявлениям владельцев, в обслуживании мотоцикл не очень прост, в основном в результате такого двигателя. Самостоятельные снятие и установка на место четырех карбюраторов XVZ 1300 оставляют неизгладимые впечатления. Зато этот железный конь неприхотлив и очень вынослив, что сделало его популярным у любителей ездить далеко, долго и при этом с комфортом.
Невзирая на то, что мотор V-4 определенно любит, чтобы его «крутили» благодаря ломовому крутящему моменту Royal Star плавно и мощно разгоняется на любой передаче и на любой скорости. Правда, лишний вес очень заметно сказывается на динамике, если говорить о разгоне, то с 0 до 100 километров в час XVZ 1300 сравним, например, с Kawasaki Vulcan 900. Да и ворочать на месте этого коня из хрома нелегко по той же причине. Всем своим существом Royal Star говорит о том, что для того, чтобы справляться с ним, необходим не только опыт, но и физическая сила.

Классический мотоцикл, предназначенный для дороги, – это модель Yamaha XJR 1200. Он представляет собой прекрасное транспортное средство, предназначенное на каждый день. Мощный, неприхотливый, он воплощает в себе дух мотоциклов старой японской школы мотоциклетного строения. Выпускавшийся до конца 90-х годов, он пользовался большой популярностью, которую не утратил и на сегодняшний день, несмотря на то, что начале этого тысячелетия получил солидный апгрейд. Новая модель получила название Yamaha XJR 1300, но и 1200-кубовую версию этого мотоцикла не следует сбрасывать со счетов.
Какими-либо сногсшибательными характеристиками такое транспортное средство пускай не славиться, зато он может взять другим –  сбалансированностью всех своих характеристик, универсальностью,  выносливостью и доступной ценой. Мотор Yamaha XJR 1200 – рядная четверка воздушно-масляного охлаждения, выдающая 98 лошадиных сил и 91 Нм крутящего момента. Дефорсированный двигатель обладает ровной тягой во всем диапазоне оборотов, и прекрасно тянет мотоцикл с самых низов. Кроме этого, благодаря невысокой степени сжатия XJR 1200 совершенно не привередлив к качеству топлива. Нет, конечно, испытывать мотоцикл и намеренно заливать в него какой-нибудь жуткий АИ-76 не следует, но есть все шансы, что байк будет ехать даже на нем. То, как разгоняется с 0 до 100 километров в час мотоцикл за три с лишним секунды, сравнимо, например, с Honda CB 1300.

Мало кто на сегодняшний день, что то слышал, про такую модель мотоцикла, как Yamaha XJ550, и ещё меньше тех, кто знает, какое воздействие эта модель оказала на дальнейшее развитие классических мотоциклов этой компании. Выпускавшаяся в первой половине 80-х годов XJ550 являлась самой первой «Ямахой» со среднекубатурным мотором, имеющим четыре цилиндра, расположенных в ряд. Нет, подобного рода мотоциклы выпускались и раньше, но именно XJ550 оказала огромное воздействие на то, какими мы видим мотоциклы Yamaha в современное время.

По своей компоновке, да и по стилю также, это самый обычный, ни чем не примечательный классический байк. Yamaha XJ550 имеет раму, выполненную из стали, рядный 4-цилиндровый мотор воздушного охлаждения, карбюраторную систему питания и цепной привод главной передачи. Переднее колесо диаметром в 19-дюймов, хромированный глушитель, расширяющийся от начала к концу, классическая приборная панель, которая в себя включает спидометр и тахометр в отдельных «стаканах» и круглая фара довершают классический облик XJ550. Впрочем, в то время, когда этот мотоцикл выпускался, а это, на секундочку, было более тридцати лет назад, он не считался «ретро-байком». Для своего времени модель XJ550 была достаточно современной.

Yamaha XJ 900 Diversion представляет собой мотоцикл для дорог, проживший на конвейере долгую и весьма неплохую жизнь. Крепкий середнячок практически по всем параметрам, этот байк позиционировался как шоссейный универсальный турист. В этом железном коне все предельно просто с максимальной надежностью: и мотор, и привод главной передачи, и все остальное. Не зря именно Diversion 900 до сих пор пользуется огромным спросом, так как на вторичном рынке моделей в достойном состоянии довольно много, при этом его стоимость относительно дешевая.
Конечно, устаревший на сегодняшний день дизайн «Диверсии» бросается в глаза сразу, однако вся данная серия, начиная с модели Yamaha XJ 400 Diversion, делала упор на выносливость и легкость конструкции, а не на оригинальном или красивом дизайне. Некоторым из нас сегодня этот байк может показаться неказистым, но его главные преимущества все равно кроются не во внешности, а в том, что Diversion 900 - это мотоцикл практически вечный, конечно, при должном уходе. Создавая этого шоссейного туриста, японские конструкторы явно руководствовались принципом «чем проще, тем надежнее». И следует заметить, что они не ошиблись, ведь железный конь вышел просто отличным.

Мотоциклы одного из старейших во всем мире концернов Yamaha пользуются просто невероятной популярностью и спросом на всех континентах. Байки предлагаемого нами бренда известны многим за счет чрезвычайной надежности, стильного дизайна, прекрасных ходовых характеристик, и, конечно, высокой скорости. Инженеры из Японии привыкли удивлять большим ассортиментом моделей, используемыми технологиями и инновациями. Будь то спортивный байк, мотоцикл неоклассик или туристический чоппер. Именно о ярчайшем представителе последней категории сегодня и пойдет разговор.
Fazer 600 впервые появился в 1997-м году в рамках мотосалона в Париже. Появление такой модели специалисты по всему свету называют отправной точкой быстрого развития неоклассиков средней кубатуры на территории Европы. 
Главные отличительные черты модели
Новинка из Страны восходящего солнца, показанная публике, представляла собой необычайное сочетание эргономики и комфорта привычного всем байка с динамикой и управляемостью спортивного мотоцикла, при довольно низкой стоимости модели.
Прямая посадка водителя станет гарантией удобства во время продолжительных переездов. Для полноты картины следует сказать и про дисковую тормозную систему и почти гоночную геометрию шасси, которые особо приглянулись европейским почитателям мотоциклов для пользования на каждый день, но с ярко выраженными спортивными амбициями. Уже спустя несколько лет (1999) Yamaha Fazer 600 решено было признать наиболее продаваемым транспортным средством своего класса, что подтвердилось совсем скоро — к концу 2002-го количество продаж этой модели в Европе составило более 83 тысяч экземпляров. И это при том, что сразу после триумфального дебюта все конкуренты Yamaha кинулись создавать технику с похожими показателями и параметрами.

Теперь предложения некоторых людей о том, что в скором времени произойдет увольнение Хорхе Лоренцо, являются достаточно понятными. Вполне вероятно, что уже  скоро его не будет больше в заводской команде Yamaha Factory MotoGP. При этом в таком действии нет ничего удивительного, ведь для чего будет необходим человек, если уже в ближайшем времени его сможет заменить самый настоящий робот-мотобот?

На сегодняшний день, такой уникальный мото-бот под названием V1 разрабатывается на заводском &D Yamaha Motor. Делается это все для того, чтобы создать роботизированного полноценного прототипа, который самостоятельно сможет пилотировать мотоцикл без внесения в его конструкцию разного рода изменений, что на самом деле не только очень удобно, но и крайне экономично. На сегодняшний день речь ведется исключительно о езде по треку, не учитывая при этом трафик и остальные раздражители. Однако следует отметить, что в дальнейшем у такого робота должны появиться и эти неотъемлемые функции. 

Мотобот, управлять которым можно посредством обычного радио, уже в данный момент находится в состоянии самостоятельного управления мотоциклом, производя при этом незначительный наклон. Делая все так, словно он является самым настоящим пилотом. Однако если брать в учет различные особенности конструкции такого робота, он не имеет возможности свешиваться в поворотах.

Из большой четверки производителей мотоциклов в Японии, только Yamaha начинает постепенно приходить в себя после произошедшего в 2008 году кризиса, создавая недорогие, стильные и интересные модели. На сегодняшний день, у компании имеется два пути: переделывать те модели, которые уже имеются, и рискнуть, отправившись во все тяжкие (как компания Honda) и стараясь выпускать максимально практичных железных коней, получая в результате невзрачные (NC700X) либо и вовсе странные (NM4) байки.

В это время бренду Yamaha удалось отыскать золотую середину. Сначала компания смогла выпустить Star Bolt – боббер для города, который оказался очень успешной моделью. После чего появился трехцилиндровый FZ-09 – наиболее интересная модель этого года. А теперь компания решила еще выше поднять планку, выпустив такую модель, как FZ-07 2015.

Мотоциклы наподобие FZ-07 создаются примерно раз в десять лет. Создав такое транспортное средство, компании удалось сделать довольно мощный, недорогой и привлекательный по своему внешнему виду мотоцикл, на котором ездить очень весело – что-то вроде современного Honda Hawk GT и Suzuki SV650.

Главным в мотоцикле FZ-07 является наличие абсолютно нового 689-кубового мотора с двумя цилиндрами, расположенными параллельно. Указанный расход топлива составляет необычайные 4 литра на 100 километров, но в то же время крестообразный коленвал и непривычное чередование вспышек обеспечивает чуть ли не идеальную подачу мощности среди всех мотоциклов данного класса. Заявленная мощность 75 лошадиных сил и 68 ньютон-метров крутящего момента, по всей видимости, не звучат настолько впечатляюще, но тест-драйв показал, что у мотоцикла заводной и взрывной характер, с которым каждый водитель сможет почувствовать себя настоящим хулиганом. Вставать на заднее колесо на третьей передаче – теперь это доступно и вам!

Не за горами завершение чемпионата MotoGP 2015. Уже достаточно давно оказались определены составы команд, при этом о многих назначениях нам было известно еще в августе. И нам также было известно, что в 2016 году не будет никаких новобранцев. Итак, кто же именно будет в команде? Мы предлагаем вам версию от 25 октября.
Как можно судить из самых последних новостей: Forward Racing все же приняла решение покинуть чемпионат прототипов и продолжать работу в World Championship. А Yamaha Racing не смогла назвать ни одну команду, которая сможет предложить программу лизинга двигателей YZR-M1. Это говорит о том, что в чемпионате остается только одна заводская команда и один саттелит (Tech 3).
Также чешская AB Motorsport изучает возможность перехода в Супербайк совместно с Карелом Абрахамом. По всей видимости, это будет лучший выход из сложившейся весьма негативной ситуацией с бюджетами на Automotodrom Brno, который больше имеют возможности поддерживать «домашнюю» команду в MotoGP. При этом официально данное решение до сих пор не было анонсировано. 

Организация THOR одна из самых известных в мире производителей экипировки и одежды для мотокросса, решила опубликовать в каталоге свою новую продукцию. В ней можно увидеть не только новые модели, но также и те, которые были созданы в прошлых годах, однако смогли получить обновленные принты. В целом, ориентирована подобная продукция на западный рынок и в большей степени на Америку, где у компании есть максимальное количество потребителей. Но спортсменам из стран СНГ, особенно Беларуси, будет предельно просто оформить заказ выбранной модели посредством зарубежной интернет-площадки. В первой части проведенного нами обзора мы решим рассказать о шлемах для мотокросса 2016 года из каталога THOR.
Шлемы The VERGE
Обновленная линейка мотоциклетных шлемов 2016 года включила в себя все лучшие обновления прошлых лет: фиберглассовая сверхлегкая скорлупа, вентиляционные фронтальные отверстия на лбу и подбородке, усиленная подбородочная часть, затылочная вентиляция, регулируемый козырек. Данный вид модели был создан совместно с Районом Виллопото и его командой, поэтому со стороны профессиональных гонщиков, а также поклонников мотокросса заслуживает особого внимания. В целом, конструкция, предназначенная для защиты головы гонщиков, не претерпела особых изменений, в большей части изменился вес и цвет самого шлема (теперь в среднем, для размера М он весит 1286 грамм).

Руководство компании Piaggio Group сформировало новую команду сотрудников «Piaggio Fast Forward», которая состоит из молодых, талантливых специалистов, окончивших Массачусетский технологической институт и Гарвард. В команду вошли ребята разных направлений и дисциплин. Они будут исследовать современные проблемы транспортных средств, и искать пути для их решения, учитывая сложности мегаполисов и их развитие.

Некогда Piaggio Group уже шел таким путем. Тогда, в 1884 году компания занималась производством поездов, через некоторое время начала проектировать и выпускать самолеты, но Вторая Мировая война уничтожила компанию. Через какое-то время ее возродил сын основателя бренда – Энрико Пьяджо. Однако он решил изготавливать более легкие транспортные средства и занялся производством скутеров, первый из которых – Веспа, был выпущен в 1946 году.

Новая версия модели Super Tenere XT1200Z от Yamaha – как и его предшественник, это большой туристический эндуро. Примечательно, что свое название эти мотоциклы получили в честь крутого заезда команды райдеров Yamaha в поддержку знаменитого «Париж-Дакар» через пустыню Тенере. В условиях сурового сухого климата пустыни, обладающей различным уровнем проходимости каменистых плато и невероятными песчаными дюнами, команда доблестно преодолела все ухищрения природы и обстоятельств. Таким образом, и в обновленной модели название Super Tenere было целиком сохранено, тем более, что это уже историческое гордое имя завоевателя бездорожья, покорившего себе аж шестикратно «Дакар»! И вот перед нами новая версия Super Tenere XT1200Z. Изменения обновленная модель претерпела достаточные, чтобы на порядок превзойти своего предшественника.