Brough Superior SS 100 – настоящая гордость Британии

Такое дерзкое название мотоциклу присвоил Айк Уэбб (Ike Webb) за бокалом пива с другом, который неожиданно решил поинтересоваться: «Почему бы железного коня не назвать Brough Superior?». Отцу Джорджа не особо понравилась шутка друзей. При этом первые пять транспортных средств решено было собрать в маленьком гараже отца еще в далеком 1919 году. Но уже в скором времени он приобрел небольшой земельный участок, расположенный на Гайдн-роуд (Haydn Road) в Ноттингеме, и возвел там магазин, офис и маленькую мастерскую.

В роли силового агрегата решено было использовать в этом железном коне V-образный двухцилиндровый (с углом в 50 градусов между цилиндром) вертикальный мотор JAP, имеющий рабочий объем в 988 кубов. При этом мотор способен развить максимальную мощность в 45 лошадок при 4800 оборотах в минуту.

Мотоциклы марки Brough Superior собирались исключительно вручную, при этом создатели не забывали их непрерывно усовершенствовать. Джордж, являясь перфекционистом, создавал транспортные средства, на которых с радостью катался бы и сам, руководствуясь при этом собственным опытом профессионального мотогонщика. Именно это в большей степени стало залогом их невероятного успеха. После выхода модификаций с улучшенным мотором JAP (либо Matchless – начиная с 1926 года, некоторые виды мотоциклов начали оснащаться такой моделью двигателя), незамедлительно осуществлялась модернизация двигателя.

Так, в период с 1923 по 1924 годы решено было усовершенствовать мотор с верхним нахождением клапанов (который ранее устанавливался на прошлую модель мотоцикла – Brough Superior SS80) с учетом самых последних прорывов завода в Тоттенхэме. Именно в этом месте, в рамках работы, направленной на создание двухцилиндровых больших силовых агрегатов, был создан новый мотор, имеющий рабочий объем в 980 кубов (диаметр цилиндра х ход поршня: 85,7 х 85 мм).

Создание силового обновленного устройства, за основу которого решено было взять старый мотор, имеющий диаметр цилиндра в 90 миллиметров, продолжалось около двух лет. На чертеже, дата создания которого – 1924 год, можно увидеть четыре кулачка, расположенных на двух распределительных валах. Причем находятся такие валы на оси цилиндра, он немного смещены, как это встречается у моторов, имеющих диаметр цилиндра в 90 мм.

Также больших изменений подверглась головка цилиндров. Клапанные тяжелые устаревшие рычаги уже остались далеко в прошлом, при этом им на смену пришли поперечные длинные коромысла, которые были смонтированы через шариковые однорядные подшипники, имеющие смещение на 3.375 дюйма (около 86 мм) от центра. Они находятся в приливах, отличных заодно вместе с головками цилиндров.

На внутренней головке присутствует сферическая полость. Она предназначена специально для двух клапанов, оси которых находятся под углом в 45 градусов по отношению между собой. Поршни решено было сделать короче, при этом их днище стало сферическим и получило три компрессионных кольца. У каждого из клапанов имеется две пружины, а смазка происходит при помощи масляного механического насоса. По словам завода производителя, расход масла составляет 1450 миль/галлон (около 0,2 л/100 км). Выпуск некоторых моторов начался еще в 1924 году, при этом они имеют клапаны коромыслами со специальными игольчатыми подшипниками.

Совместно с Гербертом Ле Ваком (Herbert le Vack) решил создать для этого силового железного коня раму замкнутого типа, имеющую в нижней части закрытый контур. Главным отличием такой рамы оказалось отсутствие возможных разбалтывающих хомутов.

У мотоцикла имеется коробка передач с тремя ступенями с шестернями, выполненными из прочной стали (120 т) и помещенными в тяжелый картер производства Sturmey Archer, а также с возможностью ручного переключения. Шарнир был установлен прямо на коробку передач. Нога комфортно себя чувствует даже тогда, когда необходимо быстро выключить вторую передачу. В этом виде железный конь, названный SS100, впервые был представлен на всеобщее обозрение в выставочном центре Olympia в 1924 году.

Во многом популярности Brough Superior способствовали достижения в спорте. Мотоциклы Джорджа Брафа в 20-е годы с большим успехом выступали в спринтах, горных и трековых гонках. Берт Ле Вак (Bert LeVack) в 1924 году решил установить на подготовленной специально 1000-кубовой верхнеклапанной машине рекорд по скорости среди мотоциклов – 191.59 км в час.

Именно Джорджу Брафу удалось создать своеобразный культ Brough Superior. По меркам современного мира его мотоциклов было выпущено очень мало – примерно 3 тысячи экземпляров, но ему удалось воплотить свою мечту и создать мотоцикл, который превратился в национальную гордость всей Британии.