Записи с тегом "трансмиссия"

Хотим предложить вашему вниманию уникальную модель спортивного малокубатурного мотоцикла марки Kawasaki ZZR 250, который выпускался в промежутки  с 1990 по 2002 год. При этом он долгое время был, да и сейчас остаётся одним из наиболее бюджетных вариантов приобщиться к классу спорт-туристов. В этом транспортным средстве вы не сможете найти ничего особо современного, но то, что есть, сделано на высшем уровне и с использованием проверенных технических решений. Так, следует отметить, что мотор перекочевал на ZZR 250 с весьма неоднозначной 250-кубовой версии Kawasaki Eliminator, разумеется, с некоторыми изменениями.

Компания Honda решила продемонстрировать публике две новые модели мотовездеходов категории Side-by-Side на 2016 модельный год: Pioneer 1000-5 и Pioneer 1000. Данный анонс смог стать подтверждением касаемо того, что в октябре минувшего года ходили слухи, что компания трудилась над созданием нового транспортного средства с пятиместным шасси и тяжеловесным UTV.
«На самом деле, мы находимся в настоящем восторге от того, что нам удалось создать новый 999-кубовый мотор, который нами был разработан специально для этих обновленных моделей Pioneer», - сообщает Ли Эдмундс, руководитель по отделу маркетинговых коммуникаций в мотоциклетном американском подразделении Honda. «Также нам удалось создать единственную в индустрии автоматизированную полностью механическую коробку передач – Dual Clutch Transmission, имеющую шесть ступеней. Она была оснащена шестернями из стали, благодаря чему способна обеспечить настоящее торможение мотора, плавное переключение каждой из передач и крайне надежную передачу мощности».
Каждый из новых мотовездеходов приводится в движение при помощи сконструированных специально для них рядных двухцилиндровых двигателей типа Unicam. Объем такого мотора составляет 999 кубических сантиметров. Для того чтобы контролировать мощность такого двигателя используется автоматизированная полностью шестискоростная трансмиссия без ремня, имеющая двойное сцепление Dual Clutch Transmission — DCT. Она, по заявлению представителей компании, отличается своей легкостью в эксплуатации, эффективностью и высокой прочностью.

Известный всем на сегодняшний день мотоцикл марки Honda DN-01 впервые был продемонстрирован аудитории в 2005 году. Уже в то время это транспортное средство смогло поразить все мотосообщество своей работизированной трансмиссией и уникальным внешним видом. При этом мотоцикл модели Honda DN-01 поступил в продажу впервые в 2008 году. К сожалению, имеющиеся коммерческие планы проекта вышли провальными, и уже через два года этого железного коня сняли с производства. При этом на сегодняшний день у мотоциклистов появилась возможность купить его индийского преемника – модель Honda NM4 Vultus, который представляет собой еще более футуристичным байком.

Имеющий внешний вид, как у пришельца из далекого будущего, модель DN-01 позиционировалась в качестве мотоцикла предлагаемого для туристических целей. Вполне вероятно, что именно это отчасти и подвело его – прожженные мототуристы посчитали такое транспортное средство очень слабым, и не имеющем надлежащей защиты от ветра во время езды на большой скорости. В заявленных владельцами Honda DN-01 отзывах также зачастую можно было услышать о недостаточном ходе подвесок, а также маленьком 15-литровом баке для бензина. Зато как модель для катания по городу такой мотоцикл смог более-менее прижиться – большинство из мотоциклистов смогли оценить по достоинству наличие автоматической трансмиссии с возможностью ручного выбора режимов, которая располагается удобно на пульте.

В качестве двигателя для мотоцикла модели Honda DN-01 выступила V-образная двойка, имеющая жидкостное охлаждение, которая ранее была позаимствована у модели Honda XL700V Transalp. Мотоцикл имеет возможность выдавать 64 нМ крутящего момента и 61 лошадиные силы. Конечно, такие показатели нельзя назвать высокими, особенно для модели массой 270-килограмм, но при этом следует отметить, что этот железный конь смог получить сбалансированность с плавным и тяговитым ходом. При этом максимальная скорость, которую способен развить мотоцикл модели DN-01 равняется 170 километрам в час.

Модель Irbis TTR 125 представляет собой кроссовый легкий мотоцикл, имеющий российский и китайские корни. Собирается он на территории России из комплектующих привезенных в КНР, и уже на протяжении нескольких лет продается в салонах, пользуясь большой популярностью среди многочисленных потребителей. Впрочем, причины такой популярности предельно понятны, не являясь очень технологичным или современным байком, Ирбис ТТР 125 подкупает другим – невысокой ценой в сочетании с отличным качеством.

Мы не просто так упомянули про качество. В сети достаточно отзывов обладателей модели Irbis TTR 125, которые говорят о том, что им лично после покупки пришлось протягивать все плохо закрученные болты и собирать болтающиеся провода. К сожалению, нередко такая проблема, связанная с качеством сборки имеется, однако качество самих деталей находится на высшем уровне, не говоря уже о том, что в большинстве случаев запчасти и расходники на эту модель мотоцикла действительно доступны в цене. Это все говорит о том, что в обслуживании и содержании мотоцикл в карман не лезет.

Пришло подтверждение от официальных представителей компании Yamaha, что на обоих мотоциклах, которые будут принимать участие в гоночной серии MotoGP, на которых свое выступление планируют пилоты Хорхе Лоренсо и Валентино Росси, будет применяться новая версия трансмиссии. Решено было использовать специальную безмуфтовую модель.

Эта новость стала просто отличной для всех фанатов команды Yamaha, так как наличие такой новой трансмиссии, способной работать полностью без переключений, сможет внести дополнительный драйв в соперничестве «Ямахи» с ее главными конкурентами. А соревноваться наша команда будет против команды «Хонды» и остальных, не менее слабых соперников.

Нескольким временем раньше, компания Yamaha показала публике предыдущую версию обновленной коробки передач, правда версия была еще сырая, и использовать ее на всю силу не представляло возможности. Самая первая версия такой трансмиссии имела возможность бесступенчатого переключения передач исключительно вверх, в случае перехода от низшей передачи на более высокую. Если же необходимо было осуществить переключение в обратном направлении, то в любом случае приходилось использовать сцепление. Теперь же, по словам вице-президента Ямаха Такааки Кимура, обновленная трансмиссия сможет работать без использования сцепления во время переключения передач, независимо от направления. «Во время проведения второго сепанского теста, нам удалось подтвердить производительность и высокую работоспособность новой трансмиссии, не имеющей муфту», - заявил Такааки.