Записи с тегом "тормоза"

В октябре прошлого года Kawasaki запустил в производство усовершенствованный Kawasaki ZX-10R. Мотоцикл перетерпел изменения почти во всех своих областях: обновленный двигатель, электроника, тормозная система, подвеска, рама. В итоге байк стал тяжелее своего предшественника Ninja ZX-10R на 5 кг. Данная модель, по мнению производителя, является самой высокотехнологичной за все время существования марки.
Давайте рассмотрим все улучшения байка по порядку.
Двигатель. Мощность двигателя осталась прежней – 200 л.с., однако, благодаря инерционному наддуву ее можно повысить до 210. А крутящий момент составляет 113,5 Нм при 11500 оборотов в минуту. Головки цилиндров были изменены, а каналы стали прямее и шире так, что смесь, направленная в камеру сгорания, теперь движется быстрее и легче. 
Выпускные клапаны из титана стали шире, стенки цилиндров стали толще, а у титанового глушителя увеличился объем, он стал более легким и изящным.
Камера сгорания тоже стала другой: измененная форма позволяет лучше наполнять и выводить выхлопные газы. Дроссельные заслонки создают максимальную отдачу мощности, снижают количество вредных выбросов, повышают точность управления тягой.
Модернизация коснулась и коленвала, момент его инерции стал меньше на 20 процентов, что позволяет байку ускоряться и замедляться быстрее обычного.
Также в двигателе улучшили систему охлаждения, увеличили объем эйербокса, коробку передач сделали удобнее: предаточные числа стали сближенными, что повышает стабильность во время переключения.

Хотим предложить вашему вниманию уникальную модель спортивного малокубатурного мотоцикла марки Kawasaki ZZR 250, который выпускался в промежутки  с 1990 по 2002 год. При этом он долгое время был, да и сейчас остаётся одним из наиболее бюджетных вариантов приобщиться к классу спорт-туристов. В этом транспортным средстве вы не сможете найти ничего особо современного, но то, что есть, сделано на высшем уровне и с использованием проверенных технических решений. Так, следует отметить, что мотор перекочевал на ZZR 250 с весьма неоднозначной 250-кубовой версии Kawasaki Eliminator, разумеется, с некоторыми изменениями.

Модели  Hyosung Aquila GV250 и GV650 представляют собой мотоциклы из одного корейского семейства. Да, такие мотоциклы изготовляются на территории Южной Кореи и после этого доставляются в страны СНГ, зачастую именно в Украину, хотя увидеть их можно и в мотосалонах России. На сегодняшний день имеется два версии Hyosung Aquila, которые имеют сильные различия между собой. Прежде всего, к ним относится кубатура – 250 и 650 сантиметров кубических соответственно. Давайте рассмотрим каждую из моделей более детально.
Модель Hyosung Aquila GV250 представляет собой легкий байк, созданный специально для начинающих мотоциклистов. На сегодняшний день стоимость такого байка составляет примерно 200 тысяч рублей, по меньшей мере, на треть дороже аналогов из Китая. Так за что же потребитель платит деньги? Прежде всего, за то, что такая модель не «китаец». А если говорить в общем, то с технической точки зрения тут все вполне обычно. Инжекторный 250-кубовый мотор жидкостного охлаждения способен выдавать примерно 25 лошадиных сил, которые передаются на заднее колесо с помощью цепной реакции. Модель Hyosung Aquila GV250 имеет более классический внешний вид, в сравнении с GV650, в его внешнем виде заметны следы копирования Harley-Davidson V-Rod.
За литыми дисками мотоцикла на самом деле прячутся дисковые тормоза, при этом следует отметить, что для такой легкой модели транспортного средства они довольно эффективны. А вот большая для чоппера, а тем более для такого малокубатурного высота по седлу способна удивить, она составляет 710 миллиметров. По всей вероятности, это было сделано с целью того, чтобы водители, имеющие рост выше среднего, не ощущали себя очень стесненными, восседая на Hyosung Aquila GV250. Вилка на мотоцикле была установлена классическая, телескопического вида, а объем бака для бензина составляет 15 литров, что позволяет обеспечить мотоцикл запасом хода в 300 километров, ведь в среднем он расходует около четырех литров бензина на сто километров. Показатель достаточно хороший.

Мотоцикл модели Stels 250 Flex является одним из новинок китайско-российского производства компании Stels. Он характеризует себя как мотоцикл для новичков, да и стоит не больших денег, так что с момента выхода он привлек внимание многих людей.
Что же хорошего в этом транспортном средстве и что он может? В общем-то, в нем нет ничего особенного, никаких технических новшеств можно не ожидать, тут взята проверенная старая схема. В трубчатую раму из стали вставлен 15-сильный 225-кубовый двигатель (да, именно 225 кубиков, пусть вас не обманывает цифра «250» в его названии), одноцилиндровый, имеющий воздушное охлаждение. Коробка передач, как и большинства моделей, имеет пять ступеней. Привод, конечно же, цепной. А вот подвеска достаточно интересная, особенно в сравнении с аналогичными моделями – сзади установлен прогрессивный мотоамортизатор вместо двух классических амортизаторов по бокам.
Железный конь Stels 250 Flex представляет собой маленький и компактный мотоцикл, длиной всего 1, 4 метра. Это одновременно является, как его достоинством, так и недостатком. В условиях города, для которых этот байк создавался, на таком маленьком и легком (сухой вес примерно 120 килограмм) мотоцикле передвигаться приятно и легко. Но наличие короткой базы колес и малого веса заставляет его болезненно реагировать на неровности дороги и боковой ветер, а от каждой фуры, пролетающей навстречу его, заметно шатает. Впрочем, так как Stels 250 Flex характеризует себя именно как городской байк, то можно сказать, что размеры и масса в его случае – это плюс. В городе этот юркий мотоцикл ощущает себя, словно рыба в воде.
Наличие хорошей коробки передач позволяет разогнать мотоцикл с места довольно динамично. Его максимальная скорость 120 километров в час по спидометру, но в городе, стартуя со светофора, он все равно способен обогнать многие автомобили. Конечно, 15 лошадиных сил это очень мало, но если сравнить какой-нибудь автомобиль массой в тонну и с сотней лошадиных сил, а затем этого стального коня с его весом и мощностью, то выходит, что соотношение мощности, и крутящего момента к весу не такое уж и плохое. Правда, передачи короткие, и щелкать их нужно будет всегда, зато благодаря этому сохраняется динамика в городском диапазоне скоростного режима, да и наработка рефлексов управления транспортным средством пригодится в дальнейшем, если вы захотите пересесть на более мощный байк.

Классический мотоцикл, предназначенный для дороги, – это модель Yamaha XJR 1200. Он представляет собой прекрасное транспортное средство, предназначенное на каждый день. Мощный, неприхотливый, он воплощает в себе дух мотоциклов старой японской школы мотоциклетного строения. Выпускавшийся до конца 90-х годов, он пользовался большой популярностью, которую не утратил и на сегодняшний день, несмотря на то, что начале этого тысячелетия получил солидный апгрейд. Новая модель получила название Yamaha XJR 1300, но и 1200-кубовую версию этого мотоцикла не следует сбрасывать со счетов.
Какими-либо сногсшибательными характеристиками такое транспортное средство пускай не славиться, зато он может взять другим –  сбалансированностью всех своих характеристик, универсальностью,  выносливостью и доступной ценой. Мотор Yamaha XJR 1200 – рядная четверка воздушно-масляного охлаждения, выдающая 98 лошадиных сил и 91 Нм крутящего момента. Дефорсированный двигатель обладает ровной тягой во всем диапазоне оборотов, и прекрасно тянет мотоцикл с самых низов. Кроме этого, благодаря невысокой степени сжатия XJR 1200 совершенно не привередлив к качеству топлива. Нет, конечно, испытывать мотоцикл и намеренно заливать в него какой-нибудь жуткий АИ-76 не следует, но есть все шансы, что байк будет ехать даже на нем. То, как разгоняется с 0 до 100 километров в час мотоцикл за три с лишним секунды, сравнимо, например, с Honda CB 1300.