Когда встает вопрос о выборе резины для бездорожья, большинство райдеров выбирают заслуженные покрышки от Continental ТКС 80 Twinduro. Когда компания Michelin представляла свои новые узловатые шины Anakee Wild, они даже назвали континенталы TKC 80 эталоном в этой категории. Но TKC 80 тоже не обошлись без конкуренции – например, производители Metzeler, Hidenau или Mitas могли предложить конкурентоспособную резину. С новыми Anakee Wild – так называемыми 50/50 шинами, предназначенными как для дороги, так и бездорожья – Мишлен нацелились в самый топ, намереваясь доказать, что последние мотошины Anakee – более чем достойный соперник для ТКС 80.

Вождению мотоцикла вас научит хорошая мотошкола. Хорошему вождению вас научит опыт, опыт и еще, пожалуй, опыт. Искусное вождение доступно далеко не каждому. Так же, как и искусство изображения, к которому стремится австралийский мото иллюстратор Адам Никель. 

За последние 95 лет Moto Guzzi создавали мотоциклы в аутентичном итальянском стиле. На этот раз новый V9 стал среднеразмерным кастомом, следующей ступенькой после V7. По словам производителя, мотоцикл новый на 90%, включая сделанный под стандарт Евро4 двигатель. Нацеленный на новичков, молодых мотоциклистов и женщин, мотоциклы Moto Guzzi V9 доступны в двух видах: Roamer и Bobber. И если Roamer (о котором мы писали вот здесь) предназначен для более расслабленной езды, Bobber более агрессивен – так что V9 показывает себя многогранной моделью и привлечет большую аудиторию.

Итальянцы Moto Guzzi пополнили среднегабаритный мото сегмент новыми 853-кубовыми V9 Bobber и V9 Roamer. Бренд уверяет, что новшества V9 воплотились в 90% мотоцикла, включая двигатель, сделанный под стандарт Евро4. Предназначенный для новичков, молодых гонщиков и женской аудитории, дизайн V9 разработан в двух разных вариациях для разной езды. Мы сфокусируемся на V9 Roamer, который можно назвать круизером.

Размер не имеет значения, когда речь идет о 400-кубовом Sixty2. 

Последнее пополнение семьи скрэмблеров Ducati, мотоцикл Sixty2, - это, по сути, уменьшенная версия 803-кубовой модели прошлого года. И хотя вдвое меньший объем теперь составляет 400 кубов, это не мешает мотоциклу весить 167кг, всего на 3кг меньше своего старшего брата. Он оснащен упрощенным металлическим баком с чуть большим (на 0,1) объемом топлива – 14л. В целях экономии Дукати сделали стальной бак без декоративного алюминиевого покрытия, стальной маятник, более узкое заднее колесо и шину, нерегулируемую 41-мм переднюю вилку Showa подешевле (вместо инвертированной вилки предыдущего скрэмблера), настраиваемый амортизатор KYB сзади и двухпоршневой суппорт от Brembo. Стоимость Sixty2 в $7,995 почти не уступает цене «полноразмерного» мотоцикла - $8,895 (модельный ряд Дукати представлен еще 4 скрэмблерами, доступными по цене от $10,495 до $11,295).

Чем же хорош новый байк? 

Мы заблокировали одну половину визора Shoei CWR-1 от света, чтобы сравнить эффект. Доступен он только для шлема RF-1200 (в данном случае, тест на модели Terminus), а также подойдет для нового X-Fourteen. 

Как работает адаптивный визор от Shoei для RF-1200 и X-Fourteen?

Несколько лет назад фотохромные технологии стали мейнстримом на рынке мотошлемов, и шлем Shoei RF1200 – один из недавних, которые подходят для адаптивного визора. На первый взгляд, это совершенная технология: при воздействии солнечного света пластик темнеет, а в темноте или при искусственном освещении возвращается в исходное положение. Если вы хоть сколько-нибудь следите за оптическими технологиями, то, скорее всего, знаете, что такое фотохром и как это работает (по крайней мере, наверняка сталкивались с линзами-хамелеонами для очков). 

Недавно мы познакомили вас с невероятной историей британской марки Royal Enfield – мотоциклом, который стал своим среди чужих. Индия стала вторым домом для Энфилдов, а эти байки заняли прочное место в сердцах индийских жителей и стали делом всей жизни целых поколений мастеров. Эпоха мотоциклов Роял Энфилд породила целый культурный пласт в стране, и молодое поколение до сих пор чувствует привязанность к старым классическим Буллитам. 

Мы перевели для вас этот небольшой фильм, раскрывающий эмоциональную историю отношений народа Индии и мотоциклов Royal Enfield, и то, как уходит целая эпоха.  

В какой-то момент на пресс-показе мотоцикла Yamaha FJR 1300 2016-го года разговор зашел о том, как быстро летит время. Мы стареем, нам кажется, что какие-то события произошли всего пару лет назад. А оказывается, что десять. Или больше. 

Примерно так же произошло и с FJR 1300. Кажется, что буквально на днях мировые рынки заполучили этот новый классный спорт-турист (а нам надо было подождать). Модельный ряд постепенно обогащался АБС, новой стилистикой, автоматическим сцеплением. Затем еще один рестайл, электронная дроссельная заслонка и электронная подвеска. 

Что на этот раз?

В хорошие времена все успешные бренды мотоциклов счастливы одинаково. Во времена кризиса каждый бренд несчастен по-своему: кто-то стал подопечным новых хозяев, кто-то вовсе прекратил производиться, а кто-то всеми силами старается выжить, приспосабливаясь к новым условиям. Но представьте себе такой бренд, который успешно развивается там, где никто не мог и вообразить. Представьте, что однажды мотоцикл стал делом жизни целого народа. Именно так произошло с британцами Royal Enfield, маркой, которая за полсотни лет стала символом Индии – наравне со слонами, тем самым чаем и Буддой.

Производство иголок и век легендарных мотоциклов Royal Enfield. Какая здесь связь? 

Золотые диски эффектно выделяют черный мотоцикл на дороге. Есть ли здесь еще цветные элементы? Подсказка: их не особо много. 

Есть какое-то безусловное чувство удовлетворения, которое приходит после кастомайзинга мотоцикла, после того, как он становится на 100% твоим. И это – фундаментальная составляющая в любом опыте владения мотоциклом. 

Будет ли терзать гонщиков жажда изменить Харлей-Дэвидсон Low Rider S в 2016-м году?