Среди поклонников продолжительных поездок по трассам на большой скорости особой популярностью пользуются мотоциклы категории спорт-туризм. Байки данной категории сочетают в себе высокие обороты и скорость спортивного мотоцикла с удобством туриста. И одну из лидирующих позиций в этой категории держит японская модель Honda VFR 800.
Однако прежде чем начать описание уже ставшего легендарным транспортного средства, мы хотим рассказать некоторые моменты из его истории. А начинается она с 1983 года, когда конструкторы организации изготовили спорт-турист с обозначением VF750 Interceptor. Название Interceptor для последующих поколений байка закрепилось за ним для потребителей из Америки. Для себя же и европейцев оставили лишь буквенно-цифровой индекс. VF750 стал родоначальником категории спорт-турист у Хонды.
В 86-м году появился первый из VFR, с таким же индексом 750, указывающим на объем мотора. После было несколько поколений данной модели. И вот в 1998 году от 750-кубовых моторов решили отказаться, и тогда появился первый Honda VFR 800, с совершенно новым инжекторным мотором и позаимствованным обвесом от Honda VTR1000. 

Японцы не стали из-за этого вводить в классификацию новую серию байков, поэтому выпущенный VFR 800 является 5 поколением мотоцикла семейства VFR. Но если начать отсчет от первого появления VFR 800, то такого рода модель сейчас уже насчитывает 3 поколения. Просуществовал первый VFR 800 довольно мало времени, в 2002 году вышла обновленная модель. Второй VFR 800 немного преобразился по технической части – добавилась система ГРМ VTEC, которую в дальнейшем решили настроить по-другому. Эта версия также получила обновленный внешний вид, получила две выхлопных трубы, идущие под сиденьем. Сегодня выпускающаяся модель VFR 800 является третьим поколением, появилась она в 2014 году. Общая концепция мотоцикла осталась без каких- либо серьезных изменений, переделали лишь внешность, вернулись к одной выхлопной трубе, и несколько изменили двигатель. О последней модели этого байка мы сегодня и поговорим.

Мотоциклы одного из старейших во всем мире концернов Yamaha пользуются просто невероятной популярностью и спросом на всех континентах. Байки предлагаемого нами бренда известны многим за счет чрезвычайной надежности, стильного дизайна, прекрасных ходовых характеристик, и, конечно, высокой скорости. Инженеры из Японии привыкли удивлять большим ассортиментом моделей, используемыми технологиями и инновациями. Будь то спортивный байк, мотоцикл неоклассик или туристический чоппер. Именно о ярчайшем представителе последней категории сегодня и пойдет разговор.
Fazer 600 впервые появился в 1997-м году в рамках мотосалона в Париже. Появление такой модели специалисты по всему свету называют отправной точкой быстрого развития неоклассиков средней кубатуры на территории Европы. 
Главные отличительные черты модели
Новинка из Страны восходящего солнца, показанная публике, представляла собой необычайное сочетание эргономики и комфорта привычного всем байка с динамикой и управляемостью спортивного мотоцикла, при довольно низкой стоимости модели.
Прямая посадка водителя станет гарантией удобства во время продолжительных переездов. Для полноты картины следует сказать и про дисковую тормозную систему и почти гоночную геометрию шасси, которые особо приглянулись европейским почитателям мотоциклов для пользования на каждый день, но с ярко выраженными спортивными амбициями. Уже спустя несколько лет (1999) Yamaha Fazer 600 решено было признать наиболее продаваемым транспортным средством своего класса, что подтвердилось совсем скоро — к концу 2002-го количество продаж этой модели в Европе составило более 83 тысяч экземпляров. И это при том, что сразу после триумфального дебюта все конкуренты Yamaha кинулись создавать технику с похожими показателями и параметрами.

Теперь предложения некоторых людей о том, что в скором времени произойдет увольнение Хорхе Лоренцо, являются достаточно понятными. Вполне вероятно, что уже  скоро его не будет больше в заводской команде Yamaha Factory MotoGP. При этом в таком действии нет ничего удивительного, ведь для чего будет необходим человек, если уже в ближайшем времени его сможет заменить самый настоящий робот-мотобот?

На сегодняшний день, такой уникальный мото-бот под названием V1 разрабатывается на заводском &D Yamaha Motor. Делается это все для того, чтобы создать роботизированного полноценного прототипа, который самостоятельно сможет пилотировать мотоцикл без внесения в его конструкцию разного рода изменений, что на самом деле не только очень удобно, но и крайне экономично. На сегодняшний день речь ведется исключительно о езде по треку, не учитывая при этом трафик и остальные раздражители. Однако следует отметить, что в дальнейшем у такого робота должны появиться и эти неотъемлемые функции. 

Мотобот, управлять которым можно посредством обычного радио, уже в данный момент находится в состоянии самостоятельного управления мотоциклом, производя при этом незначительный наклон. Делая все так, словно он является самым настоящим пилотом. Однако если брать в учет различные особенности конструкции такого робота, он не имеет возможности свешиваться в поворотах.

На протяжении каждого модельного года у компании Harley-Davidson выходит несколько кастомных моделей под брендом Custom Vehicle Operations, выпускаемых специально для их наиболее взыскательных и требовательных покупателей. Зачастую такие модели ограниченной серии служат в качестве испытательного полигона для новых способов отделки, функций и деталей, после чего их можно увидеть в каталоге заводских аксессуаров. Вполне логично, что для подобной ответственной задачи производитель решил подобрать наиболее востребованные модели, способные отразить все лучшее, что имеется в арсенале компании.

Статус Street Glide, как наиболее продаваемого железного коня Harley-Davidson, делает его несомненным кандидатом на включение в линейку кастомов CVO. В то время как CVO «Харлеи» получают множество различных апгрейдов, которые направляются на улучшение производительности, к этим мотоциклам внимание привлекается их дорогой отделкой и роскошным внешним видом. Модель CVO Street Glide не стала исключением. Пятиспицевые хромированные колеса Aggressor, ручки руля, обтекатель, подножка, зеркала заднего вида, крышка бака для бензина – красивой является любая мелочь, как и должно быть у кастома от производителя. Также подобное внимание к деталям можно увидеть в дизайне боковых сумок и аудиосистеме премиум-категории.

Из большой четверки производителей мотоциклов в Японии, только Yamaha начинает постепенно приходить в себя после произошедшего в 2008 году кризиса, создавая недорогие, стильные и интересные модели. На сегодняшний день, у компании имеется два пути: переделывать те модели, которые уже имеются, и рискнуть, отправившись во все тяжкие (как компания Honda) и стараясь выпускать максимально практичных железных коней, получая в результате невзрачные (NC700X) либо и вовсе странные (NM4) байки.

В это время бренду Yamaha удалось отыскать золотую середину. Сначала компания смогла выпустить Star Bolt – боббер для города, который оказался очень успешной моделью. После чего появился трехцилиндровый FZ-09 – наиболее интересная модель этого года. А теперь компания решила еще выше поднять планку, выпустив такую модель, как FZ-07 2015.

Мотоциклы наподобие FZ-07 создаются примерно раз в десять лет. Создав такое транспортное средство, компании удалось сделать довольно мощный, недорогой и привлекательный по своему внешнему виду мотоцикл, на котором ездить очень весело – что-то вроде современного Honda Hawk GT и Suzuki SV650.

Главным в мотоцикле FZ-07 является наличие абсолютно нового 689-кубового мотора с двумя цилиндрами, расположенными параллельно. Указанный расход топлива составляет необычайные 4 литра на 100 километров, но в то же время крестообразный коленвал и непривычное чередование вспышек обеспечивает чуть ли не идеальную подачу мощности среди всех мотоциклов данного класса. Заявленная мощность 75 лошадиных сил и 68 ньютон-метров крутящего момента, по всей видимости, не звучат настолько впечатляюще, но тест-драйв показал, что у мотоцикла заводной и взрывной характер, с которым каждый водитель сможет почувствовать себя настоящим хулиганом. Вставать на заднее колесо на третьей передаче – теперь это доступно и вам!

Выпущенный в этом году мотоцикл Ducati Monster 1200 S  был протестирован тщательным образом, при этом он смог себя зарекомендовать как прекрасный мотоцикл для улиц. Теперь компания Ducati выпустила транспортное средство Monster 821, отличающееся более доступной ценой. Будет ли такая модель лучшим выбором на фоне классической версии Monster 1200? 
Нет, если вам нравится крутящий момент. В то время, как классический Monster 1200 слабее S модели на 7 ньютон-метров, мотор Testastretta 11 объёмом 821 «кубик» уступает своему старшему брату на 28 ньютон-метров. Кроме этого, лошадиных сил меньше на 23, но в этом нет ничего странного, если учесть разницу объема двигателя. Если говорить по правде, это крайне послушный мотор, который позволяет набирать быстро скорость и в это же время поддерживать на любых оборотах поток крутящего момента.
Самым заметным минусом более маленького мотора стала не нехватка мощности, а объем тепла, который вырабатывает такой двигатель, особенно с правой стороны в результате конструкции системы выхлопов. Жар от такого мотора сильно заметен даже в дождливую и прохладную погоду.
Электронная связь между корпусом дроссельной заслонки и ручкой газа чувствуется настолько естественно, как и тросовый привод, в результате чего электронная система Ducati заслуживает похвалы. Тест-драйв решено было проводить во время дождя, а также с включенным режимом Touring, который выдает всю мощность мотора с плавностью контролируемой электроникой плавностью, на четвертом уровне включается антипробуксовочная система, а ABS – на втором, поэтому железный конь лишь два раза хотел заскользить без спроса водителя. Переключение между режимами работы мотора производится на лету, и после того, как закончился дождь и подсох асфальт, можно было включить режим Sport и наслаждаться ускоренной реакцией дросселя на поворот ручки газа.

За несколько последних лет Kawasaki смогли сделать свои KX450F весьма регулируемыми и гибкими. С четырёхпозиционной траверсой под руль и двухпозиционными подножками у байка появилась невероятная эргономика. Также модель имеет три сменных насадки инжекторной системы, которые позволяют регулировать мощность. А теперь в 2015 модельном году, Kawasaki решили сделать двигатель более гибким с пневматической вилкой Showa SFF-AIR TAC. Вилка SFF (Separated Function Fork), в которой функции пружинистости и демпфирования разделены и находятся в разных трубках, находилась на Kawasaki KX250F с 2011 года. С системой SFF-AIR на KX450F производитель решил подняться на ступень вперед, так как в ней был взят пневматический рессор с тремя камерами независимыми друг от друга, что открывает большой простор для регулировки. При этом не следует переживать, такая регулируемость не сделала этого железного коня хуже или менее способным. 
Первый тест-драйв нового KX450F был проведен на треке Milestone MX Park в Южной Калифорнии. Все показатели проведенного мероприятия свидетельствуют о том, что такой железный конь невероятно маневренный на поворотах, при этом он способен прекрасно держать дорогу, что особенно важно для начинающих водителей. Этот байк был продуман до мельчайших деталей, поэтому при управлении им у водителя возникают исключительно положительные впечатления.
Следует отметить и то, что при огромном количестве возможностей регулирования имеется и негативная сторона – необходимость в правильной настройке мотоцикла. У классических вилок имеется ряд достоинств, и нередко можно ограничиться малым вмешательством. Безусловно, с вилкой SFF-AIR у слишком худых либо, наоборот, у тяжелых водителей пропадет необходимость уменьшать или увеличивать жесткость рессоры, но имеются подозрения, что насчет ее настройки будет много неточной либо ошибочной информации.

Если сесть за руль такого транспортного средства, то в голову может прийти любопытная, но достаточно спорная идея. К примеру, если бы у знаменитого Соитиро Хонды был выбор, он бы решил передвигаться на этом обновленном флагмане K1600GTL Exclusive. Однако следует помнить, что у компании мистера Хонды имелась огромная история с рядными шестицилиндровыми моторами задолго до дебюта Gold Wing с оппозитными, расположенными горизонтально шестью цилиндрами в 1988 году. 
Под руководством Соитиро в 1965 году на гонках Grand Prix был представлен шестицилиндровый RC165 для того чтобы сражаться с моторами в 250-кубовом классе. Этот кричащий 250/6 байк удивлял умы и барабанные перепонки, но, к сожалению, не был надежным и имел плохое управление. Вскоре благодаря участию легендарного Майка Хэйлвуда (Mike Hailwood) RC166 завоевал 10 побед в 10 гонках на мировом чемпионате 1966 года, а еще титул 1967 года. По прошествии 11 лет был представлен уличный байк CBX — 1047-кубовая шестицилиндровый железный конь удивил всех, кто увлекался мотоциклами. До этого шесть расположенных поперёк рамы цилиндров применялись на серийном мотоцикле только один раз, но выглядывающие по бокам цилиндры CBX с 24 клапанами под огромной крышкой и двумя распределительными валами выглядели невероятно внушительно. Потом в 1981 году Honda превратили CBX в спортивно-туристическую модель с достаточно большим обтекателем и багажными жёсткими сумками.

Готовы предложить вашему вниманию новый Ural Yamal SE, оснащенный коляской. Данное транспортное средство создавалось с расчетом его использования в наиболее суровых условиях, поэтому если вы любите экстремальные поездки, то это идеальный для вас вариант.
У такого транспортного средства имеется уплотненный двухслойный корпус, уникальная оранжевая расцветка и специальное весло. В качестве сердца железного коня использовался двухцилиндровый четырехтактный мотор с противолежащим цилиндром, воздушным охлаждением, а также верхним расположением клапана объемом в 749 сантиметров кубических. При заведении мотора вы сможете получить максимальную мощность в 40 лошадиных сил при 5600 оборотах в минуту и 51.5 ньютон-метра крутящего момента при 4600 оборотах в минуту. Мотор передает на землю свою мощность на землю через пятиступенчатую коробку передач и способен разогнать железного коня до его максимальной скорости в 105 километров в час.

Давайте попрощаемся с моделью Victory Kingpin, ведь на ее месте появится Victory Boardwalk. Стандартный вид дизайна свидетельствует о конкуренции с Harley-Davidson Softail Deluxe и представляет собой прекрасную возможность показать другую новинку Victory, а именно другой логотип.
Как Kingpin отправленный на отдых и любые остальные мотоциклы в этом модельном ряду Victory, новая модель Boardwalk, приводится в движение с помощью двухцилиндрового V-образного мотора Freedom 106/6. 1731 «кубик» объёма. В остальном такое сочетание трансмиссии и мотора прослужило хорошо Victory: сам двухцилиндровый мотор транспортного средства лучше двигателя Twin Cam от Harley-Davidson по части объёма и крутящего момента (153 ньютон-метра — на 19 ньютон-метров больше Twin Cam).
Victory устанавливает различия между Kingpin и Boardwalk и техническими характеристиками и дизайном, а еще намекают на сходство с Harley-Davidson Softail Deluxe. Наиболее заметным внешним отличием является наличие толстых шин с полосами белого цвета на 60-спицевых хромированных колесах. В то время Kingpin ездил на колесах размером 18-дюймов с хромированными щегольскими ободками, Boardwalk плагиатит у Хорлея колесами в 16 дюймов спереди и сзади, а также шинами практически такого же размера: 130/90-16 спереди и 150/80-16 сзади (на 20 миллиметров больше).