вы читаете самые популярные новости вы читаете все новости вы читаете свежие новости читать самые популярные читать все новости читать свежие новости
Яна

Модель мотоцикла Stels 400 GS является относительным новичком в модельном ряде Stels. Эта модель была собрана из двух транспортных средств, а именно мотоциклов Stels 400 Enduro и Stels 400 GT. От первой модели 400 GS решено было взять ходовую, а от второй – внешний вид. Двигатель же на всех трех данных моделях идентичный.
По своему внешнему виду модель Stels 400 GS практически не отличается от GT-версии, в глаза, бросаются другие колеса, изначально имеющие более агрессивный вид резины. Кроме этого, переднее колесо имеет больший радиус. Этим байк как бы намекает нам на то, что он в отличие от модели 400 GT с радостью готов прокатиться по бездорожью. Ну что ж, давайте посмотрим более внимательно на этот немного странноватый гибрид российско-китайского производства.
Мотоцикл Stels 400 GS позиционируется как туристический эндуро с некоторой претензией на внедорожность, его создавали специально для продолжительных путешествий практически во всех дорожных условиях. Главные требования, предъявляемые к этому железному коню данного класса - это надежность, неприхотливость, отличная подвески, комфорт и запас хода. Соответствует ли наш железный конь всем предъявляемым требованиям?
Для того чтобы мотоцикл Stels 400 GS начал свое движение, используется одноцилиндровый 400-кубовый двигатель жидкостного охлаждения. Мотор издает достаточно сильные вибрации, особенно на высоких оборотах, а разогнать такое транспортное средство можно не выше 130 километров в час. Согласитесь, что этого не очень много для туристического мотоцикла. Однако, к тому же уже на 110 километрах в час возникает описанная выше вибрация. Зато отдельное слово хочется упомянуть про коробку передач, она имеет целых 6 ступеней, что частично нивелирует недостатки слабого 18-сильного мотора. Крутящий момент сердца мотоцикла Stels 400 GS составляет 20 нМ.

Читать далее
08.12.2015 в 10:03:43 # 0
Яна

Модель Hyosung GT125R представляет собой мотоцикл южнокорейского производства. По своему внешнему виду он старается казаться спортивным байком, хотя на самом деле не является таковым. По сути, это обычный дорожник, облаченный в пластик, и со спортивными мотоциклами его роднит разве что посадка и общий внешний вид. 
Если взглянуть на него вблизи, что мы можем увидеть? 125-кубовый V-образный мотор воздушно-масляного охлаждения выдает, по словам производителя, 15 лошадиных сил –  вполне хорошо для не самого технически современного малокубатурника. Но компания Hyosung уже была замечена в том, что завышала на бумаге характеристики своих транспортных средств, в то время как замеры на стенде показывали куда более скромные показатели. В любом случае, 125cc и 15 лошадиных сил – это не параметры спортивного байка.
Привод у Hyosung  GT125R решено было установить цепной традиционный, система питания – карбюраторная. Вполне логично для бюджетного варианта транспортного средства, впервые увидевшего свет ещё в 2005 году. По своему внешнему виду он действительно достаточно хорош, хоть и копирует практически полностью своих 650-кубовых собратьев по модельной линейке. Но лучше не следует обольщаться касаемо его размеров, глядя на фото выше модель Hyosung GT125R довольно мала, и на фото, по всей видимости, запечатлен гонщик довольно низкого роста. Для человека ростом выше 180 см этот железный конь может оказаться банально мал. И, кстати, весьма уникальным фактом является и то, что, обладая маленьким и простеньким мотором совместно со скромными размерами, этот мотоцикл умудряется весить около 180кг. Это, конечно, сказывается на динамике не самым лучшим образом.

Читать далее
07.12.2015 в 11:31:00 # 0
Яна

Hyosung Aquila GV250 и GV650 представляют собой мотоциклы из одного корейского семейства. Да, эти байки изготовляются на территории Южной Кореи, и поставляются из стран СНГ зачастую на территорию Украины, хотя встречаются и в мотоциклетных салонах России. Существуют две версии Hyosung Aquila, очень сильно отличающиеся между собой, в первую очередь по своей кубатуре, 250 и 650 кубических сантиметров соответственно. Давайте рассмотрим каждый из них в отдельности.
Hyosung Aquila GV250 – это легкий мотоцикл, который станет идеальной моделью для новичков. Стоит новый мотоцикл в настоящее время около 200 тысяч рублей, что как минимум на треть дороже своего аналога из Китая. Так за что приходится платить такие же деньги? В первую очередь за то, что это не мотоцикл, произведенный на территории Китая. С технической точки зрения, все вполне привычно. 250-кубовый инжекторный мотор жидкостного охлаждения способен выдать около 25 лошадиных сил, которые передаются на заднее колесо посредством цепного привода. Выглядит Hyosung Aquila GV250 более классическим, чем модель GV650, во внешности которого явно прослеживаются следы копирования Harley-Davidson V-Rod.
За литыми дисками Hyosung Aquila GV250 прячутся дисковые тормоза, и надо согласиться, для этого достаточно легкого мотоцикла они эффективны. А вот большая для чоппера, тем более для такого малокубатурного, высота по седлу способна поразить буквально каждого – она составляет целых 710 миллиметров. Очевидно, сделано это с целью того, чтобы водители с ростом выше среднего не чувствовали себя совсем уж стесненными, сидя верхом на Hyosung Aquila GV250. Вилка была установлена стандартной модели, телескопического типа, а объем бака для бензина составляет 15 литров, что обеспечивает этот мотоцикл запасом хода в 300 километров, так как расходует он в среднем 4 литра бензина на сто километров. Согласитесь, что такой показатель достаточно хороший.

Читать далее
06.12.2015 в 13:06:45 # 0
Яна

Мотоцикл марки Hyosung ST7 представляет собой среднекубатурный круизер, приехавший к нам прямиком из Южной Кореи. Данная модель железного коня выпускается в двух версиях – обычной, как на приведенных фотографиях, и Deluxe, отличающейся уже предустановленным туристическим обвесом. На пространстве экс-СССР этот железный конь встречается тоже иногда. По крайней мере, одно время он даже продавался на территории Украины.
Hyosung ST7 является относительно свежей моделью, корейцы впервые ее поставили на конвейер около пяти лет назад. V-образный двухцилиндровый мотор жидкостного охлаждения делает эту модель похожей с Hyosung Aquila в его 650-кубовой версии. Он выдает, по заявлениям производителя, 62 лошадиные силы, что очень прилично для среднекубатурного чоппера, но не отличается значительной тягой в нижнем диапазоне оборотов. Максимальный крутящий момент составляет всего 57 нМ.  Это другая сторона того, что практически этот же мотор устанавливается и на дорожники, и на спортбайки Hyosung. Так что если вы хотите от Hyosung ST7 динамики, мотор необходимо будет крутить. Но благодаря ременному приводу вся мощность передается прямиком на заднее колесо, без потерь, как в ситуации с карданом.
По своему внешнему виду байк выглядит достаточно хорошо, но у многих владельцев начинают вылезать косяки уже спустя год-два пользования им. Так, чаще всего поступают жалобы на хром плохого качества, который быстро начинает облезать, особенно с деталей, выполненных из пластика. По размерам Hyosung ST7 такой мотоцикл можно считать средним, то есть подойдет большинству райдеров. Сидеть на нем, хотим сказать, достаточно удобно, если, конечно, ваш рост не приближается к двум метрам. Но эргономика тут вполне на уровне, приборная панель легко читается, а все кнопки и переключатели находятся именно на тех местах, на которых ожидаешь их увидеть. Сами сиденья обтянуты искусственной кожей, приятной по качеству, стойкой к истиранию.

Читать далее
05.12.2015 в 10:25:41 # 0
Яна

Мотоцикл модели BM 200 Classic представляет собой один из наиболее бюджетных вариантов для всех желающих приобщиться к мотоциклетной тематике и при этом желающие получить такие мотоциклы, как чопперы и круизеры. Такое транспортное средство на протяжении многих лет выставлен на продажу в нашей стране, при этом его популярность не становится меньше, в основном благодаря доступной цене и неплохому, по словам владельцев, качеству.
Модель BM 200 Classic представляет собой легкий чоппер (точнее, круизер) китайско-российского производства, его общий вес равняется всего около ста сорока килограммов. За это его любят представительницы слабого пола и просто начинающие мотоциклисты, которые пока по неопытности пугаются больших цифр, означающих массу, в описании более кубатурных байков. По характеристикам этот мотоцикл весьма приближен к модели OMAKS Чоппер.
В движение BM 200 Classic приводится с помощью одноцилиндрового 200-кубового двигателя воздушного охлаждения. Коробка передач установлена классическая 5-ступенчатая, привод цепной. Тормоза также самые обычные для этой кубатуры и ценового сегмента барабан сзади и диск один спереди. Бак для бензина вмещает практические 14 литров, а так как расход составляет не больше трех литров АИ-92 на сто километров, запас хода получается достаточно большим. В общем, технические характеристики BM 200 Classic достаточно обыкновенные, и особо впечатляющими не кажутся. Но за эту стоимость трудно ожидать более высоких параметров, а цена этого мотоцикла (нового) в салоне на сегодняшний момент будет составлять примерно 80 тысяч рублей.

Читать далее
04.12.2015 в 11:47:04 # 0
Яна

Сказать, о том, что модель мотоцикла Honda XR250R является популярным эндуро – это означает не сказать ровным счетом ничего. Но можно скромно и в то же время правдиво сообщить, что этот железный конь представляет собой один из наиболее популярных легких эндуро. Он сочетает в себе огромное множество разнообразных достоинств, и это обеспечило ему такую невероятную популярность среди потребителей. На XR250R охотно катаются все мотоциклисты, как новички, желающие приобщиться к классу внедорожных байко, так и опытные любители эндуро, которые ценят это транспортное средство за феноменальную надежность и прекрасный баланс всех его характеристик.
И это не пустые слова. В своей кубатуре Honda XR250R действительно просто невероятно хорош. Более мощные эндуро обычно отличаются тяжелым весом, а менее мощные могут показаться многим мотоциклистам достаточно слабыми при езде. Так что 250 кубов является отличным выбор для всех. К тому же, этот железный конь на самом деле весит довольно мало, имеет отличное управление, и на суровом бездорожье при должной подготовке мотоцикла и пилота способен на очень многое.
Но давайте расскажем про все это по порядку. В качестве мотора для модели Honda XR250R решено было выбрать крайне надежный одноцилиндровый силовой агрегат, способный выдать на пике мощности до тридцати лошадиных сил и агрегированный с шестиступенчатой КПП, что дает возможность использовать движок максимально эффективно. Тяга на низах, которая невероятно важна для модели эндуро, способна действительно впечатлять, а коробка передач XR250R работает традиционно для Honda, на твердую пятерку.

Читать далее
03.12.2015 в 09:44:18 # 0
Яна

Туристический эндуро модели Honda XL 600 V Transalp представляет собой крайне популярный мотоцикл. Эта, без преувеличения, знаменитая на весь мир модель выпускалась на протяжении целых тринадцати лет в период с 1987 по 2000 год, и представляла собой сбалансированный и невероятно живучий байк, предназначенный для поездок практически по любым дорогам. Параллельно для японского внутреннего рынка выпускалась также 400-кубовая версия, а именно модель Honda Transalp 400. В другие же страны поставлялась только 600-кубовая версия.
Тяговитый и выносливый двигатель такого железного коня делит с круизером Honda Steed. Эта V-образная двойка, имеющая жидкостное охлаждение с тремя клапанами на цилиндре, безусловно, была немного изменена и перенастроена, но, в общем, «чопперный» характер остался достаточно ощутимым. Выдавая от 50 до 55 лошадиных сил в зависимости от того, в каком году была выпущена данная модель, двигатель Honda Transalp 600 достаточно бодро разгоняет этого железного коня, а тяга в нижнем диапазоне оборотов способна лишь порадовать, и составляет 52,6 нМ крутящего момента, которого хватает «за глаза». Особенно это преимущество можно ощутить, находясь в городе, хотя узкие, забитые автомобилями улицы, безусловно, не являются той средой обитания, для которой был создан такой байк.
Заслуживает внимания плавность хода, которая свойственна этой модели. Отчасти это заслуга именно мотора, настроенного на уверенную и ровную тягу практически во всём диапазоне. Модель Honda Transalp 600 начинает «сдуваться» лишь тогда, когда обороты приближаются к своему максимально высокому пределу. Отсутствие выраженных ярко подхватов и провалов тоже способно внести свою лепту, что делает процесс разгона предсказуемым и невероятно комфортным. Можно сказать с уверенностью, что «Трансальпу» хватает динамики для того, чтобы уверенно держаться в любых условиях дороги.

Читать далее
02.12.2015 в 10:05:43 # 0
Яна

Honda XV 400 V Transalp представляет собой знаменитый туристический эндуро. Несмотря на то, что приобрести его можно только на территории Японии, как и остальные 400-кубовые мотоциклы, на сегодняшний день немало экземпляров такого байка без устали колесят по дорогам бывшего СССР. В остальные государства поставлялась 600-кубовая версия этого железного коня, отличающаяся от своего младшего собрата, впрочем, только одним лишь мотором. Но и «Трансальп» о 400 кубах представляет собой весьма популярную технику среди начинающих мотоциклистов. Выносливый и надежный, этот мотоцикл заслуженно пользуется великолепной репутацией.
V-образная двойка жидкостного охлаждения, которая была установлена на этом байке, аналогична той, которую ставят на мотоцикл модели Honda Steed 400 и, с некоторыми изменениями – на Honda Bros 400. Этот мотор, пускай и не особо мощный, успел зарекомендовать себя очень хорошо благодаря впечатляющей для своей кубатуры тяге на низах и общей «неубиваемости» конструкции. Ведь модель Honda Transalp 400 поступила в продажу еще в далеком 1987 году, и выпускалась вплоть до 1999 года. Впрочем, частично своей популярностью младший «Трансальп» обязан практически полным отсутствием конкурентов в подобного рода категории, за исключением разве что модели Kawasaki KLE 400.
За двенадцать лет выпуска, этот железный конь проходил модернизацию всего два раза, в 1991 году и на рубеже 1993-1994 годов. Именно в 1991 Transalp 400 смог обрести задний дисковый тормоз вместо барабанного, а спустя еще несколько лет он обзавелся другим пластиком и чуть видоизмененной фарой головного света. В остальном же максимально простой, словно кирпич, «Трансальп» остался все тем же мотоциклом. Его простота является не чем иным, как залогом его ремонтопригодности и выносливости, и именно за это его и ценят начинающие мотопутешественники.

Читать далее
01.12.2015 в 10:04:58 # 0
Яна

Туристический эндуро модели Honda NX 650 Dominator смог на конвейере прожить целых двенадцать лет в период с 1988 по 2000 год. Практически во всем модель такого железного коня получилась достаточно удачной. Так владельцы этого мотоцикла отзываются вполне положительно о его конструкции и просто невероятному запасу выносливости. И это на самом деле правда, в NX650 все было создано, следуя принципу «чем проще, тем более качественно». Так что модель пользовалась большой популярностью, пусть и уступая в этом параметре своему собрату по классу железному коню марки Honda Transalp 600, который выпускался в те же годы. Принадлежала данная модель к одному и тому же классу, оба этих мотоцикла существенно разнились между собой.
Оснащалась Honda NX 650 одноцилиндровым простеньким двигателем, выдающим всего 45 лошадиных сил и 53 нМ крутящего момента. Правда, благодаря своей достаточно маленькой мощности двигатель вышел достаточно выносливым, обладающим действительно невероятными ресурсами, так что в дальнейшем его также ставили на мотоциклы Honda FMX 650, правда, чуть-чуть его «задушив» в угоду экологам. Да, и в остальном Dominator не имел практически никаких отличий от новаторских идей, он имел цепной привод, карбюратор, 5-ступенчатая трансмиссию.

Читать далее
30.11.2015 в 10:31:58 # 0
Яна

Классический мотоцикл, предназначенный для дороги, – это модель Yamaha XJR 1200. Он представляет собой прекрасное транспортное средство, предназначенное на каждый день. Мощный, неприхотливый, он воплощает в себе дух мотоциклов старой японской школы мотоциклетного строения. Выпускавшийся до конца 90-х годов, он пользовался большой популярностью, которую не утратил и на сегодняшний день, несмотря на то, что начале этого тысячелетия получил солидный апгрейд. Новая модель получила название Yamaha XJR 1300, но и 1200-кубовую версию этого мотоцикла не следует сбрасывать со счетов.
Какими-либо сногсшибательными характеристиками такое транспортное средство пускай не славиться, зато он может взять другим –  сбалансированностью всех своих характеристик, универсальностью,  выносливостью и доступной ценой. Мотор Yamaha XJR 1200 – рядная четверка воздушно-масляного охлаждения, выдающая 98 лошадиных сил и 91 Нм крутящего момента. Дефорсированный двигатель обладает ровной тягой во всем диапазоне оборотов, и прекрасно тянет мотоцикл с самых низов. Кроме этого, благодаря невысокой степени сжатия XJR 1200 совершенно не привередлив к качеству топлива. Нет, конечно, испытывать мотоцикл и намеренно заливать в него какой-нибудь жуткий АИ-76 не следует, но есть все шансы, что байк будет ехать даже на нем. То, как разгоняется с 0 до 100 километров в час мотоцикл за три с лишним секунды, сравнимо, например, с Honda CB 1300.

Читать далее
29.11.2015 в 10:38:33 # 0