Если вам необходим классический мотоцикл для дорог, то следует обратить внимание на модель, которая является одной из представителей знаменитой линейки «Сузуки Бандит». Правда, при более детальном рассмотрении он не является настолько уж классическим. Нет, если говорить про его принадлежность, то относится он именно к этому классу, но рецепт, по которому был создан Bandit 750, имеет некоторые отличия от стандартных. У этого байка родословная из спортивных мотоциклов, и в это начинаешь верить сразу, прокатившись на нем хоть раз.
Именно так двигатель достался этой модели Bandit 750 от спортивного байка Suzuki прошлого поколения – GSX-R750 образца конца 80-х годов минувшего века, это рядная «четверка» жидкостного охлаждения, имеющая мощность в 77 лошадиных сил, способная разогнаться с легкостью до 220-230 километров в час. Коробка передач в этом случае самая обычная, МКПП-5, привод, конечно же, цепной, а топливо подается в мотор при помощи четырех карбюраторов. Рама тоже не отличается особой новизной – самая простая трубчатая конструкция.
Правда, родство со спортивными мотоциклами у этой модели не ограничилось одним только мотором. Этот байк отличается прекрасной подвеской, особенно если брать во внимание год его создания. И перед, и зад при необходимости можно регулировать, причем если переднюю вилку можно настроить, лишь используя предварительное напряжение, то задние амортизаторы дают возможность также отрегулировать и отбой. В результате чего подвески этого транспортного средства можно отрегулировать полностью под собственный стиль езды и вес, и это нивелирует примитивную раму. Мотоцикл также отличается очень хорошими тормозами даже по современным меркам, и не нуждается ни в каких обязательных доработках.

Мотоцикл классической модели Suzuki GSF 650 Bandit впервые возник в продаже в 2005 году. Его создавали для того, чтобы заменить на японских конвейерах своего предшественника, которого при всех его многочисленных преимуществах, к тому времени уже считался устаревшей моделью. Новая версия была создана с учетом опыта производства Suzuki GSF 600, но по многим параметрам превосходила данную модель. Также можно было заметить и внешние сходства, однако лишь в первом поколении мотоцикла. В нем использовался увеличенный на полсотни кубических сантиметров мотор, который был взят от «шестисотки», оснащенный масляным радиатором и такими же карбюраторами, но уже в 2007 году решено было модернизировать байк, он обрел инжектор, жидкостное охлаждение, более жесткую раму, новые подвески, другой маятник, а также сцепление гидравлического типа. А в 2009 году GSF 650 был оснащен измененной на вид фарой головного света, другой системой выхлопа и новой панелью приборов. Внешний вид последнего поколения мотоциклов является довольно современным, и представляет собой значительного конкурента таким моделям, как Yamaha MT-07 и Honda CB600F.
Мотоцикл модели Suzuki Bandit 650 отличается ровной тягой в любом диапазоне оборотов, впрочем, это можно отнести в большей степени к инжекторным версиям в карбюраторных моделях есть небольшой, но все же ощутимый провал в среднем диапазоне оборотов. Инжекторные версии мотоцикла не имеют таких минусов, используя на полную свои 85 лошадиных сил и 61 Нм крутящего момента. Мотоцикл отличается хорошей динамикой, с 0 до 100 километров в час он разгоняется за 4,2 секунды, а максимальная скорость может доходить до 235 километров в час. Конечно, он слегка уступает в этом своему «старшему брату» модели Suzuki GSF 1250, но, все равно, его нельзя обвинить в вялом характере. Шестиступенчатая трансмиссия также способствует хорошему разгону даже после достижения скорости в 120-150 километров в час.

Модель Suzuki GSF 400 Bandit можно назвать одной из наиболее популярных мотоциклов среди всей известной линейки «Бандитов», которая в себя также включает мотоциклы с моторами от 250 до 1250 кубических сантиметров объема. Этот шустрый и проворный нейкид-байк у начинающих мотоциклистов нередко становится первым, и многие после того, как лично узнают его преимущества, годами ездят на нем, не желая приобретать другой байк. Вполне возможно, что Bandit 400 способен оспорить у Honda CB 400 SF первое место в номинации «самый популярный мотоцикл среди новичков».
В чем же кроется его невероятная популярность? Вся причина в том, что GSF 400 способен похвастать прекрасными ходовыми качествами, а его управляемость и интенсивность торможения больше приближены к спортивным типам мотоциклов, чем к классическим. Также следует отметить, что в результате отсутствия ломающегося при любом контакте с асфальтом пластика, Suzuki Bandit 400 становится отличным вариантом для передвижений в городе. На сегодняшний день имеется несколько версий такого байка. Первая выпускалась с 1989 по 1994 год, вторая – с 1994 по 1999, причем среди двух поколений были модификации GSF 400V, имеющие механическое распределение газа. Правда, такие модели не имеют субъективные различия.
К преимуществам Suzuki Bandit 400 можно причислить действительно быстрый мотор, мощные четырехпоршневые передние тормоза, ходовую жесткую часть и прогрессивную заднюю подвеску. Основным отличием модели GSF 400 является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного  охлаждения, установленный в трубчатую стальную раму. Динамичный мотор для новой модели Suzuki Bandit 250 и Bandit 400 решено было взять у моделей GSX-R250 и GSX-R400 соответственно, и похвастаться такой мотор может спортивными корнями.
Тормозная система мотоцикла также прибывает на высшем уровне. Два тормозных диска на переднем колесе были взяты у упомянутого выше 400-кубового «джиксера», останавливают GSF 400 эффективно и очень быстро, а жесткость и прочность более чем хорошо соотносятся к скоростными и мощностными характеристиками этого транспортного средства. Также рекомендуется обратить внимание на присутствие грязезащитного подкрылка на заднем маятнике, особенно если модель покупается бывшая в употреблении Suzuki Bandit 400, так как задний амортизатор без него может быстро прийти в негодность.

Модель транспортного средства Suzuki GSF 250 Bandit первого поколения, находилась в выпуске в период с 1989 по 1994 год. Такая модель представляет собой самый младший мотоцикл в известной на сегодняшний день линейке японских «Бандитов». Вместе с GSF 400, он находится в числе первых представителей данной линейки, возник он на сборочном конвейере, и в некоторой степени именно благодаря ему серия Bandit приобрела такую популярность. Этот мотоцикл является дорожным классическим байком, для настоящих байкеров такой вариант просто идеален – недорогой, надежный, привлекательный и на период своего выпуска – вполне современный мотоцикл.
Невзирая на то, что он не может похвастаться большой кубатурой, Suzuki GSF 250 был оборудован четырехцилиндровым рядным мотором жидкостного охлаждения, который с некоторыми изменениями был позаимствован у спортивного байка GSX R250. Мощность данного силового изделия колеблется от 38 до 45 лошадиных сил в зависимости от того в каком году он был выпущен, и соответственно, модификации мотоцикла. 45-сильный мотор изначально имел клапанные крышки, окрашенные в красный цвет. Все поклонники линейки Suzuki Bandit знают не понаслышке о «красноголовых Бандитах». Максимальный крутящий момент мотора Suzuki GSF 250 — 25 нМ, что не так много, но для такого облегченного варианта мотоцикла этого было вполне достаточно. Привод главной передачи был установлен цепной. Трансмиссия имеет шесть ступеней, КПП сблокирована с мотором в одном агрегате.
За счет наличия поражающих для 250 кубических сантиметров объема мощности и не большому весу (сухая масса мотоцикла составляет всего 144 килограмма) этот байк получился очень динамичным и с веселым характером. Он имеет компактные размеры – его длина немного больше двух метров, легкий, быстрый, младший из «Бандитов» был сделан для того, чтобы преодолевать все пробки в городе с невероятной легкостью. За городом, где приходится ехать на более высокой скорости, а боковой ветер может стать причиной возникновения проблем, GSF 250 себя ощущает уже, конечно, не так уверенно. Боковой ветер способен ощутимо сдувать легкий мотоцикл, а от проезжающих навстречу на приличной скорости автомобилей его может сильно шатать.

Модель Suzuki GS 500 представляет собой мотоцикл, имеющий очень долгую историю. Первые версии данного транспорта сошли с конвейеров в далеком 1989 году, и при этом в слегка обновленном виде этот байк производится даже сегодня, в большей части для рынка стран Латинской Америки. Правда следует отметить, что изначально такой мотоцикл был ориентирован больше на экспорт, и купить его непосредственно в Японии было невозможно. В США же и Европе он смог проявить себя в качестве достойного конкурента таким мотоциклам, как Honda CBF 500 и Kawasaki ER-5. Простой и достаточно дешевый, этот добротный байк не зря столько времени остается в производстве, ведь очень многих подкупает выгодное сочетание качества и стоимости.
Так как мотоцикл данной марки является бюджетным, не стоит ждать от него каких-либо технических новшеств или поражающих умы характеристик. В этом случае все наоборот – он построен с использованием технологий прошлых лет. Но тут следует отметить, что в этом подходе, кроме очевидных минусов, есть и плюсы – пускай такие технологии могут показаться на первый взгляд устаревшими, но их удалось довести до совершенства. Разве архаичность всегда свидетельствует о плохом? Скажите это обладателям Harley-Davidson, и они лишь посмеются вам в ответ, после чего упомянут такие аспекты, как возможность проведения ремонтов, простота в обслуживании и надежность. К Suzuki GS500 это можно также причислить в полной степени.
Если говорить про внешний вид такого транспортного средства, то тут он очень напоминает модель – Suzuki GSF 400 Bandit. Та же рама, выпирающая по бокам, тот же слегка поднятый хвост, круглая фара и стаканы приборной панели на руле. Ничего особо выдающегося, только проверенная временем признанная классика. Но мотор имеет сильные отличия от двигателя  «Бандита». Тут была установлена рядная двойка воздушного охлаждения, способная выдать 45 лошадиных сил и без малого 40 нМ момента. В результате чего, по техническим характеристикам Suzuki GS 500 уступает своим 400-кубовым коллегам, имеющим рядную «четверку», но и у него имеются свои несомненные достоинства так, этот байк имеет прекрасную тягу в нижнем и среднем диапазоне оборотов. Нет никакой необходимости «крутить» его, чтобы перемещение оказалось динамичным, и при городской езде это является немалым достоинством, а максимальной скорости в 160 километров в час для таких условий очень не плохой показатель.

Мотоцикл модели Kawasaki ZZR 1200 представляет собой солидный спорт-турист для мотоциклистов, кому некуда спешить. Да-да, он является именно таковым. Этот достаточно мощный, имеющий немалую массу, и вальяжный мотоцикл отлично приспособлен для путешествий с максимальным комфортом и с высокой средней скоростью, а вот поклонников агрессивного стиля езды он способен разочаровать, так как ZZR 1200 не любит чрезмерной суетливости. Зато он способен доставить каждого из вас в любое необходимое место на максимальной скорости, за что его собственно и ценят многие мотоциклисты.
Представляя собой последующее развитие предыдущей модели серии Kawasaki ZZR 1100, 1200-кубовый «Зизер» похож на него во многом, и необходимо признать потомок позаимствовал у своего предшественника все его многочисленные преимущества. Можно заявить с уверенностью, что ZZR 1200 представляет собой достойное предложение добрых традиций таких мотоциклов, как Kawasaki ZZR 400 и Kawasaki ZZR 600.
Также как и прошлая модель, 1200-кубовый «Зизер» способен похвастаться прекрасным мотором, который позволяет разогнать такого стального коня до 280 километров в час. Мощность мотоцикла составляет 149 лошадиных сил, крутящий момент равен 109 нМ. Согласитесь, такие показатели способны впечатлить многих, но есть у этого мотора один маленький, но достаточно неприятный минус –  на любой передаче примерно в районе 4000 оборотов в минуту можно наблюдать кратковременный провал в графике крутящего момента. Правда, со временем водитель может привыкнуть к такой особенности своего транспортного средства. К слову, несмотря на то, что Kawasaki ZZR 1200 является современным мотоциклом, он, тем не менее, по старинке использует карбюраторную схему питания вместо инжектора. Кстати, если вы захотите подобраться самостоятельно к карбюратору, то сделать это будет, не так уж и легко.

Хоть мотоцикл данной марки и выпускался всего лишь в период с 1990 по 1996 год, ему удалось оставить запоминающийся след в мотоциклетной истории. Такое транспортное средство можно назвать по праву настоящим королем автотрасс, который может обогнать практически кого угодно небрежным поворотом на себя правой ручки. При этом ему удалось лучшим образом воплотить в себе все то, что на сегодняшний день называют эталонным спорт-туристом. Хотя не получилось обойтись и без ложки дегтя – по словам владельцев ZZR 1100, слабым местом этого стального коня является его надежность, а ведь для туристического байка это особенно важно.
Главным минусом такого мотоцикла, на который часто жалуются его обладатели – это перекочевал на ZZR 1100 взятый прямиком с младших «Зизеров» - модели Kawasaki ZZR 400 и Kawasaki ZZR 600. Также особые нарекания способна вызвать работа трансмиссии мотоцикла. Шестиступенчатая коробка передач, без всякого сомнения, является достаточно хорошей, но ее конструкция такова, что спустя пару десятков тысяч километров пробега она становится разболтанной, и четкость переключения передач полностью пропадает. И к тому же нередко на свет проявляется самая знаменитая проблема всех «Зизеров», а именно – вылетающая вторая передача. Повышенное внимание к состоянию трансмиссии и своевременное обслуживание, конечно, позволяют свести риск подобных неудач к минимуму.
Мотор на мотоцикле марки Kawasaki ZZR 1100 представляет собой одно из основных его достоинств. Рядная четверка жидкостного охлаждения способна выдавать от 140 до 147 сил в зависимости от года выпуска, и 105-110 нМ крутящего момента, что делает этот байк просто невероятно быстрым среди похожих моделей. Он способен как сорваться с места с невероятной скоростью и визгом резины, так и мощно ускориться, к примеру, с отметки в 150-180 километров в час. При этом максимальная скорость такого мотоцикла, как Kawasaki ZZR 1100 способна впечатлить каждого, ведь она составляет 285 километров в час. Характеристики байка дают возможность ему контролировать ситуацию практически на любой скорости.

Спорт-турист модели Kawasaki ZZR 600  по праву можно назвать, одним из лучших мотоциклов в своем классе. Правда, у него практически отсутствуют какие-либо конкуренты в таком классе – большинство спортивно-туристических байков имеют либо меньшую, либо большую кубатуру, именно по этой причине 600-кубовый «Зизер» стоит несколько особняком. Имеющий довольно большую мощность, обладающий хорошей защитой от встречного ветра, конструктивно он во многом напоминает своего младшего собрата модель – Kawasaki ZZR 400, но при этом во всем способен его превзойти. Можно сказать с уверенностью, что ZZR 600 представляет собой того же старого и доброго 400-кубового «зизера», только обросшего мускулами и слегка прибавивший в весе.

Эта модель мотоцикла впервые была выпущена в далеком 1989 году, Kawasaki ZZR 600 за время своего существования смог немного измениться, стать более лучшим, но не подвергался каким-либо кардинальным переменам. Впрочем, именно ему они даже и не нужны, ведь он и так хорош. Рядная четверка жидкостного охлаждения способна развивать мощность в 98 лошадиных сил, что является достаточно хорошим показателем. Крутящий момент более скромный, он составляет 66 ньютон-метров, но для мотоцикла, предназначенного для продолжительных поездок, этот параметр не особо важен. Тем более что запас мощности на правой ручке дает возможность быстро ускоряться до того момента, пока вы не увидите на спидометре отметку в 180 километров в час. После этого Kawasaki ZZR 600 утрачивает свою прыть, но разгоняется, пусть и не очень охотно, до 240 километров в час. Конечно, на такой скорости вас ждет достаточно большой расход бензина, но если вы будете есть спокойно 120-130 километров в час, он не превысит 6 литров на сотню километров, а солидного объема бак для бензина сможет, обеспечит прекрасный запас хода без дозаправок.

Предлагаемая в нашем обзоре модель Kawasaki ZZR 400 представляет собой спортивно-туристический мотоцикл, рассчитанный для новичков. Невзирая на то, что первый железный конь такой марки появился в далеком 1990 году, а, уже начиная с 1993 года, в серию вошла такая модификация, как ZZR 400-2. Это транспортное средство до сих пор не утратило своей популярности. При этом следует отметить, что его популярность является абсолютно заслуженной, ведь такой байк, даже невзирая на наличие у него слабых мест, смог в свое время предоставить людям все то, что им было нужно, а именно недорогой спорт-турист, отличающийся прекрасными характеристиками.
Этот мотоцикл был рассчитан на тех пользователей, кто мечтает приблизиться к категории спортивно-туристических байков, но по причине безопасности либо нехватки денежных средств не может себе позволить приобрести сразу более мощное транспортное средство. При этом следует отметить, что на вторичном рынке такой модели очень много, поэтому вы всегда сможете выбрать. Правда, к выбору следует отнестись с особой тщательностью – так как такое средство предназначено для новичков, он редко на протяжении длительного времени задерживается в руках одного владельца, и достаточно часто меняет своих хозяев. И кому известно, как каждый из прошлых владельцев за ним следил?
Если говорить про отзывы обладателей такого транспортного средства, то к недостаткам модели можно причислить коробку передач. В целом, трансмиссия, имеющая шесть ступеней, установленная в мотоцикле отличается хорошей и четкой работой, но в результате особенностей такой конструкции разбалтывается она очень быстро, возникают различные посторонние звуки, передачи переключаются гораздо менее четко. Также следует отметить, что популярной проблемой такого мотоцикла стала вылетающая вторая передача. Конечно, все это можно с легкостью исправить, но в случае приобретения подержанного транспортного средства, следует уделить особое внимание диагностики трансмиссии.

Хотим предложить вашему вниманию уникальную модель спортивного малокубатурного мотоцикла марки Kawasaki ZZR 250, который выпускался в промежутки  с 1990 по 2002 год. При этом он долгое время был, да и сейчас остаётся одним из наиболее бюджетных вариантов приобщиться к классу спорт-туристов. В этом транспортным средстве вы не сможете найти ничего особо современного, но то, что есть, сделано на высшем уровне и с использованием проверенных технических решений. Так, следует отметить, что мотор перекочевал на ZZR 250 с весьма неоднозначной 250-кубовой версии Kawasaki Eliminator, разумеется, с некоторыми изменениями.