У любого профессионального мотоциклиста есть специальная экипировка. Она позволяет водителю выглядеть круто и чувствовать себя комфортно. Но в первую очередь, она предназначена для безопасности! И самой важной ее частью является, конечно же, шлем. Именно он бережет голову мотоциклиста, повреждение которой могут привести к опасным травмам или того хуже – к смерти. Поэтому экономить на столь важной детали экипировки не стоит. Цена при выборе шлем должна быть последним, на что нужно обращать внимание. Главное - это качество: надежность, прочность, ударостойкость и т.д.
Конечно, обратите внимание на производителя шлема. Зачастую дешевые шлемы сделаны в Китае из непрочного материала, а значит вряд ли они качественные. В случае аварии они разлетятся вдребезги, что никак не спасет вашу голову. Лучше выбирать шлем известных производителей, ранее зарекомендовавших себя.
Кроме того, думаю всем понятно, что шлем должен быть новым, а не бывшим ранее в употреблении. Если шлем в царапинах или трещинах, то он уже потерял свою надежность, целостность нарушена, а значит, при следующем ударе шлем может не выдержать. 
Также правильно выберете стекло для шлема, учитывая погодные условия вашего региона и время суток, в которое вы обычно ездите. Черное стекло используется в солнечную погоду, желтое – в пасмурную, дождливую. Прозрачное стекло – универсальное. Ухаживать за стеклом довольно просто – мыльная теплая воды и тряпка для фотооптики.
Обязательно проверьте шлем на характеристики, отвечающие за безопасность. Если вы выбираете шлем по интернету, то посмотрите результаты тестирования выбранных вами вариантов, например, по рейтингу Sharp, и оставьте только те, которые получили 4-5 звезд. Далее отсейте тяжелые шлемы, вес которых более 1,5 кг. Обратите внимание на материал, из которого сделан шлем. Это должен быть прочный материал, например, стекловолокно или поликарбонат. Кроме того, посмотрите есть ли в шлем слой безопасности, который изготавливается из пенопласта для лучшего поглощения силы удара.

Мотоцикл - довольно непростое устройство, и сборка его своими руками - процесс не из легких. Мало того, что нужно обладать хоть какими-то основами токарного и слесарного дел, разбираться в механике, так еще нужно быть очень терпеливым и, как это не кажется странным, творческим. Ведь конструирование байка – это творческий процесс, искусство, в которое автор вкладывает всю свою душу в надежде получить байк свей мечты. 
С чего же начать столь сложное дело? Ну для начала нужно понять, как сильно вы хотите собрать свой собственный мотоцикл, найти в себе реальное желание, которое и поведет вас до самого конца. Ведь без этого вы можете дойти до середины и бросить все, либо вообще не начать работу над своим шедевром. 
После этого продумайте идею. Без идеи создание мотоцикла не тронется с места, ведь нужно придумать образ вашего будущего мотоцикла, прописать все схемы его деталей и механизмы его работы, выстроить этапы вашей работы. Все это необходимо структурировать на бумаге, чтобы понять с чего начать работу, ведь начинать что-то строить с нуля очень сложно, а тем более мотоцикл. 
Также советуем продумать дизайн вашего байка и практичность. Сразу оцените свои технические возможность и, уже исходя из них, продумайте модель мотоцикла: длину рамы, высоту сидения, форму руля, радиус колес, модель двигателя и как все это будет сочетаться друг с другом. Вдруг, например, сидение будет не удобным в сочетании с конкретной рамой. Тогда вам придется найти пути решения возникших проблем, порой нестандартные и творческие. Но зато ваше творение, однозначно, будет уникальным.
Если же вы пока не готовы создавать абсолютно новый байк и рассчитывать заново все формулы, то начните свое творчество с классических моделей мотоциклов, у которых все стандартно и давно известно. Мотоцикл все равно получится неповторимым, потому что вы сделаете его по-своему. Ручная работа тем и хороша, что каждое творение уникально. Ну а если вы чувствуете, что справитесь с более сложной задачей, то вперед! 

Японский производитель авто- и мототехники Honda Motor Co., Ltd придумал виртуального помощника для водителей байков и назвал его «Персональным интеллектуальным цифровым советником». Что же может этот советник? А может он многое: обучать безопасному вождению, исправлять ошибки мотоциклиста во время управления байком, демонстрировать правильный стиль вождения в той или иной ситуации на дороге, подсказывать, направлять, корректировать, собирать информацию об управлении мотоциклом. И все полученные данные умное изобретение будет выводить на экран миникомпьютера, установленного на панели транспортного средства.

Мотоциклист, получив аналитическую статистику и рекомендации от «советника» сможет скорректировать свои действия и, возможно, избежать неприятностей: от простой поломки байка до дорожного происшествия.

Хороша эта программа тем, что в сравнении с инструктором, полностью исключает человеческий фактор, и передает информацию о происшедших ошибках незамедлительно, не дожидаясь, когда мотоцикл остановится. В принципе «советник» и работает-то только во время движения байка, считывая информацию с датчиков движения, спидометра, сенсоров и т.д.

Немецкая компания «Continental», известная своим производством шин, в этом году подготовила пару новинок и для мотоциклов, в основном для спортивного класса. Давайте познакомимся с ними и оценим их характеристики.
Начнем с ContiTrack Slick – это спортивные мотошины с улучшенной конструкцией, изготовленные из обновленной термоактивной полимерной смолы – компаунда. Способствуют более точному рулевому управлению и более сильному сцеплению на поворотах, а также увеличивают стабильность при резком торможении байка. Производители планируют выход пятнадцати размеров шин этой модели, часть из них будет выпущена лишь во второй половине 2016 года.
Еще одна новинка от Continental – спортивная шина ContiSportAttack 3. Официальный дебют этой модели уже прошел в июле 2015 года, в Австрии, на трассе «Red Bull Ring». ContiSportAttack 3 изготавливаются вручную и способны улучшить управляемость мотоциклом при большом угле наклона в соприкосновении с сухой и влажной поверхностями. Такой эффект создают новейший рисунок протектора и усовершенствованный компаунд RainGrip. Измененный рисунок улучшает качество удаления жидкости из пятна контакта, размер которого также был изменен – оптимизирован, чтобы улучшить контакт с сухой и мокрой поверхностями дороги. Кроме того, в конструкции шин предусмотрен стальной брекер. Он отвечает за стабильность движения и точность управления спортбайком.

Многие, конечно же, помнят, как в детстве они любили прокатиться с ветерком, чувствуя в те моменты себя на вершине счастья. Невозможно забыть и покорение очередной возвышенности. С этим чувством люди проживают свою жизнь, преодолевая более сложные препятствия на своем пути. В эти самые моменты и воспитывались самые первые победы.
Каждый ребенок должен пережить подобное. Ведь он тоже имеет право испытать те приятные ощущения полной свободы и вдохнуть их полной грудью. Любому понравится преодолевать большие расстояния и возвышенности…
Какие же изменения происходят в человеческом организме при езде на велосипеде?

В этом году французская компания Peugeot впервые представит свои мотоциклы на чемпионате мира Мото Гран-при (MGP) в классе Moto3. 17 ноября прошел Миланский Мотосалон EICMA-2015, где и был продемонстрирован прототип, с которым французы планируют побороться за титул в MGP. По сути, он является клоном модели байка индийской компании Mahindra - MGP30 2012 года, но немного видоизмененным и усовершенствованным. Тем не менее, Peugeot будет участвовать на чемпионате MGP в качестве самодостаточного конструктора.
Новейшие байки от французского производителя будут выступать в составе команды «Saxoprint Racing Team Germany», которая официально признана заводской командой Пежо. За рулем байков-дебютантов мы увидим Скотта Джона МакФи, шотландского 21-летнего пилота, и Алексиса Масбу, 28-летнего французского райдера.
Уже около года назад было известно, что индийская компания Mahindra приобретет контрольный пакет акции компании Peugeot (51%). Так и случилось – уже в конце 2015 года новый альянс мотопроизводителей объявил, что Peugeot примет участие в Moto3-2016.

Лазерные фары – несомненно, дорогое удовольствие, но с каждым годом эта новая прогрессивная технология все популярнее и вместе с этим - желаннее. С 2011 года она доступна автомобилям BMW 7-Series, Audi R8 LMX и электромобилям BMW i8. И вот 5 января прошла выставка электронных технологий Consumer Electronics Show, где представители BMW Motorrad сообщили, что теперь лазерные фары станут устанавливать и на мотоциклы. Первым обладателем новомодной «фишки» стал BMW K1600GTL, который и был представлен на выставке CES.
Несомненно, это восхитительное зрелище – стильное, яркое и в духе BMW. Но в связи с дороговизной компонентов для такой высокотехнологичной оптики рассчитывать на массовый выпуск мотоциклов с установленными на них лазерными фарами не приходится. По крайне мере, пока. Хотя благодаря быстрому темпу развития современных технологий есть уверенность, что в самом скором будущем изготовление лазерных фар станет намного дешевле и модная оптика будет доступнее.
А пока давайте разберемся, что такого хорошего в этих лазерных фарах и какие у них преимущества перед обычными. Начнем с того, что они значительно сокращают потребление энергии в отличие от светодиодных ламп (в два раза). Во-вторых, во время режима дальнего света дальность освещения дороги у лазерных фар достигает 600 метров.

Бренд BMW всегда готов удивлять чем-то новым, особенно в сфере двухколесного транспорта, и не в первый раз демонстрирует свою заинтересованность в социальном подходе к разработке новых авто. В пример можно привести революционные модели i3 и i8 с шасси из алюминия и пассажирскими сидениями из карбона или максискутер BMW Motorrad C evolution с электрической силовой установкой, сочетающий в себе экологичность, практичность и удобство.

Теперь же BMW Motorrad представляет экспериментальную модель eRR нового суперспортивного электрического мотоцикла. Технологии и дизайн шасси этого «электроцикла» позаимствованы у спортивного мотоцикла S 1000 RR, но с учетом того, что привод при этом будет полностью электрическим. В итоге получилась шикарная спортивная модель с электроприводом. Поддержку в разработке этой модели оказал Мюнхенский Технический Университет.

Модель мотоцикла Suzuki Savage представляет собой довольно интересный чоппер прямиком из Японии. Он существует в двух версиях, 400 и 650 кубов объемом, и обе они интересны по-своему. Кроме этого, 650-кубовый «Сузуки Саваж» пользовался несомненным успехом также и на рынке Америки. Оба описанных выше мотоцикла оборудованы одноцилиндровым четырехклапанными мотором, что вносит свои коррективы. 
В сравнении с привычным для круизеров V-твином, одноцилиндровый двигатель более экономичен, имеет меньшую мощность, и достаточно ощутимо вибрирует в верхнем диапазоне оборотов. Однако нужно помнить, что это же чоппер! И для него более важна тяга «на низах», а с этим у «Саважа» нет проблем. Suzuki LS 400 Savage, который можно наблюдать на предложенных фотографиях типичный чоппер начального уровня, который очень нравится новичкам за покладистый характер и доступную цену на вторичном рынке подержанной мототехники. Его одноцилиндровый мотор способен выдать 24 лошадиные силы – довольно мало, но до 130 километров в час мотоцикл разгоняется, правда, на такой скорости вибрирует он уже очень сильно. Но благодаря цепному приводу вся мощность передаётся на заднее колесо без потерь. 
Мотор питается от карбюратора. Если обобщить, то Suzuki Savage 400 представляет собой легкий чоппер, который прекрасно подходит для отработки навыков езды на мотоцикле. Обладатель скромных размеров и маленького веса, он прекрасно управляется благодаря низкому центру тяжести, короткой базе колес и малому углу наклона вилки. Старший брат семейства LS модель Suzuki Savage 650. От 400-кубовой модели он различается большим объемом мотора и, соответственно, чуть большей мощностью, составляющей 27 лошадиных сил, против 24. Разница совсем небольшая, но Savage 650 ощутимо лучше ведет себя на обгонах или, к примеру, во время езды с пассажиром. 

Предлагаем вашему вниманию классический байк модели Suzuki GSX 1400, он является ярким представителем кубатурных «классиков». Имеющаяся в его названии цифра недвусмысленно намекает на двигатель достаточно внушительного объема. При этом следует отметить, что водителям без надлежащего опыта лучше не садиться за такой байк, так как это может быть крайне опасным. Выпускался этот мотоцикл в период с 2001 по 2008 год и, хоть он и весьма похож на известную многим линейку «Бандитов», стоит от нее поодаль. Впрочем, если приглядеться, то можно заметить некое сходство с Suzuki GSF 1200 в его нейкид-версии.
И тут вовсе не случайно наличие сходств, так как модель GSX 1400 также оборудована рамой из стали и похожим 4-цилиндровым мотором воздушно-масляного охлаждения, правда, вместо карбюраторов тут решено было использовать инжектор. Мощность его не особо большая, всего 106 лошадиных сил и 125 Нм крутящего момента, что, согласитесь, довольно мало для подобного мотора. В качестве сравнения хочется отметить, что на Suzuki GSX 1300R при таком же объеме двигателя мощность доходит до 200 лошадиных сил. Зато дефорсированный двигатель GSX1400 обладает поистине неисчерпаемым ресурсом.
Если говорить про внешний вид, то он у Suzuki GSX 1400 построен по всем канонам настоящей классики. Круглая фара, цельное сиденье, приборная панель на руле, в этом всем нет ничего необычного или нарочито современного, но именно это и привлекает в нем. Для любителей современной техники и так хватает в продаже байков, полностью подточенных под их запросы, одна Yamaha MT-09 чего стоит, либо модель  Honda CB1000R. А у этого «Сузуки» имеется собственная харизма. Это настоящий «железный» байк для всех поклонников старого доброго стиля, очень надежный, бескомпромиссный, выносливый и мощный.