Предложенная в нашем очередном обзоре модель стального коня Kawasaki KX 125 представляет собой байк с долгой историей. Первые экземпляры такой модели увидели свет еще в середине 70-х годов минувшего века. При этом следует отметить, что они пользовались в свое время большой популярностью. Впрочем, сегодня мы поговорим не о них – сегодня вряд ли кто-либо задастся целью найти такого «ветерана» и тем более отправляться на нем в путешествие или колесить по городу. Так что мы лучше поговорим о модификациях Kawasaki KX125, которые были выпущены на рубеже тысячелетий, так как сейчас чаще всего встречаются именно они.

При этом необходимо всегда помнить, что KX 125 не является эндуро, это кроссовый мотоцикл, злой и бескомпромиссный. При этом пускай вас не смущает скромный объем в 125 кубических сантиметров, такого показателя вполне достаточно даже для гражданского эндуро, если ставить себе целью не установку рекордов, а просто увлекательные, комфортные покатушки. Что уж говорить о радикальном кроссовом байке, который специально создавался для выжимания лошадиных доз адреналина из своего наездника? Ведь недаром мотоцикл модели Kawasaki KX 125 выпускался три с половиной десятка лет, эта модель оказалась крайне удачной.

Если говорить про преимущества такого транспортного средства, то в первую очередь хочется выделить именно его мотор. Двухтактный одноцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения может выдать 40 лошадиных сил и 26 нМ крутящего момента, что согласитесь, для 125-кубового мотора является более чем впечатляющим показателем.

Кроме того, у него имеется прекрасная тяга в нижнем и среднем диапазонах оборотов, но при этом раскрывается полностью на «верхах», выходя на пик мощности примерно к 10000-11000 оборотов в минуту. Kawasaki KX 125 является обладателем действительно взрывного характера. Он может сорваться с места и «выстрелить» вперед с такой невероятной прытью, какой от него не планирует вообще никто, кроме тех, кто с ним уже знаком.

Пожалуй, мотоцикл марки Kawasaki ZZR 1400 даже не нуждается в представлении. Это транспортное средство по праву можно считать настоящим воплощением невероятной мощности и наиболее современных технологий этого концерна, поэтому на дороге вряд ли найдутся ему равные. Именно он сражается с известным всем мотоциклом Suzuki Hayabusa, за звание самого быстрого и мощного спортивного туриста во всем мире. И вам известно, что ему все же удалось выиграть?
Первое поколение мотоциклов марки Kawasaki ZZR 1400 отличалось наличием уникального мотора, однако доработанная и рейстайлинговая «Хаябуса» смогла выдавать больше на целых четыре лошадиные силы. В то время, в 2012 году мир смог увидеть доработанный Kawasaki ZZR 1400. Обновленные топливные карты, 210  лошадиных сил, аэродинамика, доведенная до идеала. Это все позволило вернуть старшему из «Зизеров» пальму первенства, а также звание наиболее мощного спортивного туриста всех времен.
Созданный с учетом имеющегося опыта разработки, мотоцикл Kawasaki ZZR 1400, способен похвастаться всем наличием рядной четверки жидкостного охлаждения объемом в 1441 кубических сантиметров, наличием впрыска, системой электронного управления мотором и разнообразными режимами езды, в зависимости от того, какую топливную карту вы выберете. Кроме этого, 210-сильный Kawasaki ZZR 1400 по данным предоставленным производителями, гораздо экономичней в сравнении со своим 190-сильным собратом, созданным в первом поколении.
Этому флагману лучшим образом удалось в себя вобрать наиболее последние достижения японского мотопрома. Очень мощный, не имеющий себе равных мотор, работающая четко шести ступенчатая трансмиссия, лишенная стандартных проблем «Зизеров», свойственных всем прошлым моделями линейки, наличие экономного инжектора, проскальзывающее сцепление – это все позволяет сделать байк настоящим королем любого шоссе. Регулируемые подвески и легкосплавная рама способны идеальным образом дополнить эту картину, и к слову, именно за счет рамы из алюминия, общая масса Kawasaki ZZR 1400 составляет около 260 килограмм.

Мотоцикл модели Yamaha XV1700 Warrior можно по праву назвать грозой всех городских улиц. Когда этот приземистый power-круизер выезжает из своего гаража, оглашая окрестности невероятным рыком прямоточного выхлопа, автомобили в страхе жмутся к обочинам, и еще длительное время между домами доносится эхо, возникшее от звуков издаваемых выхлопом этого 1,7-литрового мотора.
Правда, это возможно лишь в том случае, если выхлоп стоит тюнингованный. Штатный выхлоп мотоцикла Yamaha Warrior, эта большая по своим размерам, к тому же несуразная труба шестнадцати сантиметров в диаметре, намекающая тонким образом на скрытые комплексы, начисто глушит сочный звук, выдавая при открытии газа некое робкое жужжание. К большой радости, многочисленные производители мототюнинга решили об этом позаботиться, и вариантов выхлопа на XV1700 Warrior сейчас огромное множество. Кстати, как можно судить по данным статистики, многим владельцам родной выхлоп не нравится не только из-за звука, но и из-за китчевого внешнего вида, поэтому многочисленные экземпляры Warrior, которые можно встретить на вторичном рынке, уже имеют другие выхлопные трубами.
Если попробовать описать этого железного коня максимально кратко, то можно сказать, что Yamaha Warrior представляет собой маленького, злого и концентрированного хулигана. Не замутненная ничем агрессия в сочетании со звериной мощью сгруппировавшегося и готового к прыжку леопарда – именно такие ощущения можно испытать, глядя на этот байк. Компактный и достаточно легкий, Warrior отличается небольшой высотой по седлу и великолепной управляемостью. Этот железный конь был создан по знаменитому принципу Long & Low – длинный и низкий, и по своему внешнему виду отдаленно напоминает Yamaha Stryker.

Модель Yamaha XVS 1300 Stryker представляет собой транспортное средство, претендующее на то, чтобы быть чоппером, а не круизером. Выпускаемый на сегодняшний момент он сейчас занимает промежуточное по своей стоимости положение в линейке моделей Star Motorcycles.
Мотор у мотоцикла Yamaha XVS 1300 Stryker был взят у Midnight Star 1300. V-образная двойка жидкостного охлаждения, питаемая посредством инжектора, способна выдать 75 лошадиных сил –  довольно неплохой показатель для чоппера, особенно если брать во внимание, что ременной привод передает всю мощность на заднее колесо без потерь. Впрочем, есть у Yamaha XVS 1300 Stryker и некая особенность, которая нравится далеко не всем - это двигатель мотоцикла, который любит высокие обороты, что для байка данного класса несвойственно.
Зато прелесть мотора Yamaha XVS 1300 Stryker раскрывается на более высоких оборотах. Движок буквально преображается по полной к 3000 оборотам в минуту. Однако если вы решите прокатиться по пробкам могут появиться сложности, так как мотоцикл никак не хочет спокойно ехать на холостых оборотах на околонулевых скоростях, и это вынуждает мотоциклиста постоянно играть сцеплением. Кроме этого, Yamaha XVS 1300 Stryker очень требователен к правильному выбору передачи, которых у него пять.
Но если вас не смущает такая особенность данного мотоцикла, то он вас не разочарует. Приноровившись к его двигателю и коробке передач, которая работает, кстати, очень хорошо, приходит понимание, как выжать из этого мотоцикла максимум. Yamaha XVS 1300 Stryker способен многим показать класс, но в силу своих особенностей он вряд ли подойдёт начинающим мотоциклистам, да и мощи в нем достаточно много для первого мотоцикла.
Чопперный стиль также способен внести свои коррективы. Благодаря длинной и заметно наклоненной вилке, большой базе колес, а также заднему широкому колесу Yamaha XVS 1300 Stryker прекрасно способен держать дорогу. Этому мотоциклу не страшен боковой ветер и снятый асфальт, он буквально вгрызается в покрытие дороги. Но и тут не все так радужно – управляемость на малых скоростях могла бы быть и более лучшей, а радиус разворота – меньшим.

Модель Yamaha XVZ 1300 Royal Star  - это мотоцикл, который по праву можно назвать одним из самых тяжелых круизеров. Эта модель была выпущена в трех различных версиях, он представляет собой потомка модели, которую впервые создали в 80-х годах минувшего века. Этот железный конь отличается общими корнями с таким знаменитым мотоциклом, как Yamaha V-Max 1200. Что же у них имеется общего? То же, что и у Royal Star, и у V-Max – это общий предок – мотоцикл Yamaha Venture Royale, с которого был взят мотор (правда, сильно доработан), созданный еще в начале восьмидесятых. 
Увесистый мотор V-4 жидкостного охлаждения встал, словно родной в новый XVZ 1300. Большому железному коню – большой двигатель. Да, это транспортное средство действительно можно считать большим, к тому же он достаточно тяжелый. При адекватных для его класса размерах его вес составляет три с половиной центнера. Кроме того он имеет достаточно большие габариты, что позволяет на нем уместиться рослым мужчинам. И это если не брать во внимание V-образную четверку, Yamaha Venture Royale – железный конь, созданный исключительно в американском стиле. Правда, некоторым может показаться старомодным его классический внешний вид, но это как не крути – классика. Вечное, никогда не может стать классикой, именно по этой причине скорей всего у всех этих трех версиях мотоциклов имеется множество поклонников.
Двигатель у модели Yamaha Royal Star способен выдать всего 74 лошадиные силы, но отличается большой тягой — максимальный крутящий момент составляет 112 лошадиных сил, и достигается уже на отметке в три с половиной тысячи оборотов. По заявлениям владельцев, в обслуживании мотоцикл не очень прост, в основном в результате такого двигателя. Самостоятельные снятие и установка на место четырех карбюраторов XVZ 1300 оставляют неизгладимые впечатления. Зато этот железный конь неприхотлив и очень вынослив, что сделало его популярным у любителей ездить далеко, долго и при этом с комфортом.
Невзирая на то, что мотор V-4 определенно любит, чтобы его «крутили» благодаря ломовому крутящему моменту Royal Star плавно и мощно разгоняется на любой передаче и на любой скорости. Правда, лишний вес очень заметно сказывается на динамике, если говорить о разгоне, то с 0 до 100 километров в час XVZ 1300 сравним, например, с Kawasaki Vulcan 900. Да и ворочать на месте этого коня из хрома нелегко по той же причине. Всем своим существом Royal Star говорит о том, что для того, чтобы справляться с ним, необходим не только опыт, но и физическая сила.

Модели  Hyosung Aquila GV250 и GV650 представляют собой мотоциклы из одного корейского семейства. Да, такие мотоциклы изготовляются на территории Южной Кореи и после этого доставляются в страны СНГ, зачастую именно в Украину, хотя увидеть их можно и в мотосалонах России. На сегодняшний день имеется два версии Hyosung Aquila, которые имеют сильные различия между собой. Прежде всего, к ним относится кубатура – 250 и 650 сантиметров кубических соответственно. Давайте рассмотрим каждую из моделей более детально.
Модель Hyosung Aquila GV250 представляет собой легкий байк, созданный специально для начинающих мотоциклистов. На сегодняшний день стоимость такого байка составляет примерно 200 тысяч рублей, по меньшей мере, на треть дороже аналогов из Китая. Так за что же потребитель платит деньги? Прежде всего, за то, что такая модель не «китаец». А если говорить в общем, то с технической точки зрения тут все вполне обычно. Инжекторный 250-кубовый мотор жидкостного охлаждения способен выдавать примерно 25 лошадиных сил, которые передаются на заднее колесо с помощью цепной реакции. Модель Hyosung Aquila GV250 имеет более классический внешний вид, в сравнении с GV650, в его внешнем виде заметны следы копирования Harley-Davidson V-Rod.
За литыми дисками мотоцикла на самом деле прячутся дисковые тормоза, при этом следует отметить, что для такой легкой модели транспортного средства они довольно эффективны. А вот большая для чоппера, а тем более для такого малокубатурного высота по седлу способна удивить, она составляет 710 миллиметров. По всей вероятности, это было сделано с целью того, чтобы водители, имеющие рост выше среднего, не ощущали себя очень стесненными, восседая на Hyosung Aquila GV250. Вилка на мотоцикле была установлена классическая, телескопического вида, а объем бака для бензина составляет 15 литров, что позволяет обеспечить мотоцикл запасом хода в 300 километров, ведь в среднем он расходует около четырех литров бензина на сто километров. Показатель достаточно хороший.

Мотоцикл модели Cagiva Canyon 900 известен так же, как Cagiva Gran Canyon -  туристический итальянский породистый эндуро с претензией на внедорожность. А если быть более точным, то на вседорожность в мотоциклетном мире – это прекрасный аналог паркетинга из автомобильного мира. Создано такое транспортное средство для продолжительных поездок по разнообразным дорогам – от автомобильных магистралей до грейдеров и сельских грунтовок.
Разработано это транспортное средство было совместно с концерном Ducati, и красноречиво о таком родстве свидетельствует 900-кубовая L-образная двойка воздушного охлаждения, которая была заимствована у Ducati 900SS и оборудованная высокой инжекторной системой впрыска топлива. Мотор тяговит и вообще достаточно хорош, он способен выдать 68 лошадиных сил, правда шума при этом он производит не меньше, чем штатный выхлоп. Но в это же время следует отметить и наличие 6-ступенчатой коробки передач, которая способна обеспечить мотоцикл модели Cagiva Canyon 900 прекрасной разгонной динамикой, независимо от передачи. Разгоняться такой железный конь может до скорости в 225 километров в час.
Мотоцикл модели Cagiva Canyon 900 предназначается для тех людей, рост которых выше среднего. По седлу он имеет большую высоту, при этом его масса составляет 220 килограмм, а наличие высокого центра тяжести как бы намекает, что необходимо дотягиваться твердо до земли ногами, дабы справиться с таким мотоциклом. Конечно, это неважно на ходу, однако если вы съедите на грунт с асфальта, то такая описанная выше особенность сразу дает знать о себе. Зато сидеть на таком мотоцикле весьма удобно, даже вдвоем – для второго человека предусмотрено достаточно места, дабы не ощущать себя скованно, сиденье удобное и посадка осталась на высшем уровне.

Мотоцикл модели Cagiva Raptor 125 представляет собой малокубатурное транспортное средство семейства Raptor. Его родиной стала солнечная Италия. Модель этого мотоцикла довольно свежая, однако создана она была по проверенной, старой схеме. Правда, имеются достаточно интересные решения. Конечно, такой байк довольно редок в наших краях, но у себя на родине он достаточно популярен. Стоимость новой модели этого транспортного средства составляет примерно четыре с половиной тысячи евро. В большей степени именно по этой причине на территории СНГ мотоцикл Cagiva Raptor 125 очень редкий, особенно в сравнении с такими транспортными средствами, как, к примеру, Yamaha YBR-125 стоит намного дешевле, не особо уступая при этом итальянскому конкуренту.
Одноцилиндровый двигатель, имеющий жидкостное охлаждение отличается объемом в 125 сантиметров кубических, при этом его максимальная мощность составляет 14 лошадиных сил на пределе – вполне ожидаемый результат для городского байка такой кубатуры. Правда такой мотор обожает повышенные обороты, поэтому упомянутые выше 14 лошадок Cagiva Raptor 125 выдает на отметке в 9 тысяч оборотов в минуту. Это является довольно странным явлением для такого малокубатурного байка.
Но как бы не оказалось, весь момент передается исправно на заднее колесо при помощи цепной передачи. При этом следует отметить и трансмиссию, которая радует – редко можно увидеть 6-ступенчатую коробку передач на мотоцикле такого уровня. Да, вы услышали правильно, байк Cagiva Raptor 125 отличается наличием шести ступенчатой коробки передач. Достаточно большой плюс, который способен прибавить толику динамики этому легкому байку. При этом максимальная скорость, которая озвучена производителем, доходит до 130 километров в час.
Система тормозов у мотоцикла Cagiva Raptor 125, как и раньше остается на высоте. Двумя тормозными дисками, по одному на каждое колесо, сейчас уже сложно кого-то удивить, на заднее колесо барабанные тормоза ставят сейчас разве что китайцы, и то далеко не все. Однако дело даже не в этом, а в том, что сочетание цепких тормозных суппортов и вентилируемых больших дисков способны остановить легкого итальянца максимально эффективно.

Модель мотоцикла Cagiva Canyon 600 представляет собой классический туристический эндуро, производителем которого стала Италия. Данная модель железного коня довольно неоднозначная, у него есть как свои плюсы, так и минусы, но в это же время он не способен оставить людей равнодушными – его обладатели или прибывают от модели в настоящем восторге или выставляют на продажу со словами никогда более не связываться с мотоциклами итальянского производства. 
Для того чтобы мотоцикл начал свое движение, в нем был предусмотрен 600-кубовый одноцилиндровый мотор, который способен выдавать 34 лошадиные силы. Мотор является достаточно щедрым, если говорить о его вибрации, особенно если переходить во вторую половину диапазона оборотов, что свойственно для всех мотоциклов, имеющих один цилиндр. Привод – цепь, есть пятиступенчатая коробка передач, все как обычно.
Если говорить в целом, то модель мотоцикла Cagiva Canyon 600 является довольно сбалансированной, оправдывающей звание «паркетного», другими словами – туристического, эндуро. Красноречиво о наличии внедорожных корней говорят имеющиеся длинноходные подвески, способные идеально проглотить возникшие на пути ямы и остальные неровности дороги. Конечно, их окажется мало, если вы решите совершить экстремальные заезды по бездорожью, о чем свидетельствует опыт многочисленных обладателей такого транспортного средства. Однако для продолжительных поездок по разбитому асфальту и грунтовке их будет более чем достаточно.
Идеальная крейсерская скорость для мотоцикла марки Cagiva Canyon 600 составляет около 110 километров в час. В том случае если вы захотите передвигаться быстрее, то вибрация на подножках и руле очень скоро начнут докучать. Разогнаться мотоцикл может до 150 километров в час согласно спидометру, но такую скорость нельзя назвать его, так как он начинает полностью трястись и вызывать своим поведением немалые опасения. Правда обгоны после сотни километров даются с большим трудом, происходит это в результате нехватки мощности, поэтому не выходит резко ускориться. Зато на крейсерской скорости защита от ветра хорошо отрабатывает, отсекая практически весь встречный ветер.

Мотоцикл модели Johnny Pag 320i Falcon характеризует себя, как транспортное средство американского производства. И на самом деле, в США имеется подобная компания, но есть также и один нюанс. На самом деле эта компания не изготовляет ничего своего, а лишь выставляет на продажу под своим названием китайские мотоциклы. Эти же модели можно увидеть в остальных странах мира под такими брендами, как Iron Eagle, Regal Raptor, Jawa и т.д.
Было бы глупо заявлять, что любая техника, созданная в Китае, является плохой. Наоборот, большинство мотоциклов, созданных в этой стране в своем ценовом сегменте довольно хороши, и успешно опровергают миф о том, что китайские модели начинают рассыпаться на запчасти уже через несколько тысяч пробега на них. Другое дело, что они обычно достаточно дешевые. А вот новый «американский» Johnny Pag Falcon 320i стоит на сегодняшний день 150-170 тысяч рублей. Достаточно много для мотоцикла объемом в триста кубиков, который очень хочет казаться спортивным байком, но не является им даже отдаленно.
Под пластиком довольно сомнительного качества прячется рядная двойка жидкостного охлаждения, оборудованная инжектором. Да-да, буква «i» в названии этого мотоцикла означает именно это. Впрочем, характеристики этого байка довольно обычные, а его максимальная мощность доходит только до 26 лошадиных сил. А все потому, что этот же мотор, за исключением впрыска и некоторых незначительных обновлений, устанавливается и на чопперы данного бренда. Он представляет собой всего лишь усредненный мотор – тяга отсутствует, как в верхах, та и в низах. Конечно, угодить всем нельзя, но китайцы решили попробовать. К сожалению, получилось это не очень успешно.
Тормоза, установленные в мотоцикле на удивление хорошие. Три диска – один спереди и два сзади пускай и достаточно скромные, но они действительно крайне эффективны для такого легкого байка, при грамотной работе обоими тормозами мотоцикл останавливается, как вкопанный. Это большое достоинство.
Управляется такой мотоцикл очень хорошо, правда до настоящего спортивного байка ему очень далеко. Вот Kawasaki Ninja 250R или Aprilia RS 50 – это действительно спортивные мотоциклы, пускай и маленькие, «Априлия» - так вообще мопед со своими 50 кубиками. Но единственный признак технического прогресса на байке от Johnny Pag – это наличие инжектора, а все остальное сделано по технологиям минувшего столетия.
Некоторые сомнения может вызывать качество деталей из пластика. Сам пластик тонкий и может показаться очень хрупким. Лакокрасочное покрытие отличается достаточно хорошим качеством, покрашены мотоциклы не плохо, а толстый слой лака способен защитить их от мелких механических повреждений.