Зачастую для новичков довольно остро встает вопрос касаемо выбора чоппера. И не удивительно – ведь вариантов очень много, но как выбрать из них правильный? Давайте рассмотрим лучшие варианты таких транспортных средств.

Большинство начинающих мотоциклистов не могут определиться с кубатурой. Обычно начинающим мотоциклистам рекомендуют выбрать вариант не больше 400 кубических сантиметров объема, хотя вопрос спорный. Конечно, без опыта лучше не садиться на мощный байк, вроде Yamaha Stratoliner и Kawasaki VN 2000 Vulcan, но нужно помнить, что литровый либо 600-кубовый чоппер – это абсолютно другое в сравнении с литровым либо 600-кубовым спортбайком. И нужно помнить, что в классе чопперов заметна связь объема мотора с размерами транспортного средства и его массы. Чем большей мощностью обладает чоппер, тем, скорей всего, он будет тяжелей и больше.

Нужно заметить, что, приобретая дешевый мотоцикл, не следует смотреть на его пробег и год выпуска на одометре – нужно смотреть только на состояние. Как понять пробег мотоцикла? Способов очень много, но нужно понимать, что не во всех случаях вы сможете узнать настоящий пробег мотоцикла. Да и это нельзя назвать бедой – в большинстве случаев возраст мотоцикла и число его прошлых владельцев никак не связаны с его настоящим техническим состоянием. Зачастую можно найти 25-летний чоппер, прибывающий в гораздо лучшем состоянии в сравнении с 5-летней моделью.

Одной из самых важных частей каждого чоппера по праву можно назвать его двигатель. Уже исторически сложилось, что различные мотостроительные школы применяют различные виды двигателей. При этом также нельзя не признать и то, что основа стиля этого транспортного средства была заложена именно американцами. По этой причине наиболее каноничным и распространенным типом мотора для чоппера стала V-образная двойка.

По какой причине решено было выбрать именно V-твин? На самом деле это, оказалось, по причине того, что Indian и Harley-Davidson являются главными производителями в Америке. Изначально, еще в начале минувшего века они создали такие двигатели, и в последующие годы их стали считать одной из важнейших частей каждого чоппера. Как вы можете заметить, такие транспортные средства изготовлялись из всего того, что было под рукой – то есть из серийных железных коней с V-твином.

Мотард модели Honda FMX 650 был создан специально, чтобы помочь компании выйти на рынок, представляющий кубатурные транспортные средства данного класса. В свое время это удалось компании Yamaha с их транспортным средством XT660X. Правда, конкуренту от Хонды так и не удалось обрести повышенной степени популярности, и в результате чего его просто сняли с производства. Выпуск такого мотоцикла длился всего два года, в период с 2005 и по 2007 года, и невзирая на то, что коммерческого успеха так и не было, данная модель, без сомнений, заслуживает определенного внимания, по меньшей мере, за счет того, что таких мотоциклов очень мало.

Было принято решение, что не следует разрабатывать новый мотор для этого транспортного средства, в итоге был использован одноцилиндровый двигатель, причем достаточно старый, подобный тому, что в свое время устанавливался на модель Dominator. 38-сальный мотор воздушного охлаждения, который не отличается высокой степенью мощности, позволяет разогнать мотоцикл только до 155 километров в час, но при этом он отличается повышенной степенью тяги, выдавая при этом 52 нМ крутящего момента. Кроме того, не следует сильно крутить двигатель FMX650, он прекрасно тягает вперед мотоцикл, начиная с самого старта, давая возможность разогнаться до 100 километров в час всего за 5.5 секунды.

Легкая модель нейкид-байка Kawasaki Z250, говоря строго, вообще не имеет ничего схожего с остальными мотоциклами известной всеми серии Z, за исключением некоторой внешней стилизации. Да и в большей степени этот байк был предназначен для азиатских стран, появившись впервые в 2013 году. Однако благодаря тому, что большинство автосалонов занимаются продажей бывших в употреблении мотоциклов, то купить это транспортное средство можно и у нас. После того, как вы ознакомитесь с этим транспортным средством, можно сделать вывод, что он станет отличным вариантом для тех, кто желает купить первого двухколесного друга для начинающих мотоциклистов, либо просто как байк для катаний по городу.

Если говорить о сильных сторонах такого железного коня, то к ним можно причислить его стильный дизайн, который на самом деле сильно напоминает такие модели, как Kawasaki Z800 и Z1. Общий внешний агрессивный вид такого байка словно хочет намекнуть, что он совершенно не против немного похулиганить. Правда, 250-кубовый двигатель не достаточно хорош для действительно агрессивной езды. При этом масса такого транспортного средства в результате довольно бюджетной и простой конструкции маловата. Сухой вес для железного коня, предназначенного для езды по городу, равняющийся более 150 килограммам – согласитесь, это довольно много.

Легкая модель байка, предназначенного для дорог Kawasaki ER-4, выпускается, начиная с 2010 года, по сути, она представляет собой учебный мотоцикл, идеальным образом подходящий для новичков. При этом у него очень много общего с известным ершом под названием Kawasaki ER-6. Так же, как и остальные мотоциклы, имеющие 400-кубиков, он предназначается исключительно для продаж на внутреннем рынке Японии. Но в это же время, бывшие в употреблении модели вы все же сможете отыскать и на рынках остальных стран. Тот же мотоцикл модели Honda CB 400 является одним из наиболее часто встречаемых мотоциклов на дорогах России, невзирая на то, что его также создавали для внутренних рынков Японии.

Если взглянуть на мотоцикл модели Kawasaki ER-4 со стороны, то на первый взгляд его нельзя даже отличить от шестисоткубового собрата. В этом нет ничего странного, ведь этот железный конь, по сути, представляет полную копию модели ER-6, единственное отличие кроется в двигателе. Во всем остальном данное транспортное средство представляет собой тот же самый мотоцикл, разве что с меньшей мощностью и меньшим весом благодаря наличию мотора компактных размеров. Если говорить о моторе, то он представляет собой рядную двойку жидкостного охлаждения, которая устанавливается на модель ER-4, он может выдавать 42 лошадиные силы и 37 нМ крутящего момента, что уступает сильно более устаревшим четырехсоткам, среди которых Yamaha XJR 400, Suzuki Bandit 400 и Honda CB 400.

Железный конь Honda XL 1000 V Varadero можно назвать одним из наиболее известных во всем мире туристических эндуро, который стоит на одном уровне с «Трансальпом» и «Гусем». Такое название мотоцикл получил в честь пляжей на Кубе Варадеро. Этот примечательный во многих отношениях байк выпускался в период с 1998 по 2012 годы, после чего решено было снять его с производства, а на его смену пришла модель Honda VFR 1200 Crosstourer. При  этом если брать во внимание такую столь феноменальную надежность модели Varadero, то эти транспортные средства на протяжении еще не одного десятка лет будут колесить по дорогам разных стран.

Модель Honda XL 1000V представляет собой настоящее воплощение тяжелого мотоцикла туристической группы. Он отличается большими размерами, высотой. Он очень мощный, и справиться с ним может далеко не каждый водитель. Так мотоциклист, обладающий довольно длинными ногами и ростом в 180 см, скорей всего уверенно достать обеими ногами до земли не сможет, если будет сидеть на таком мотоцикле. При этом доставать как раз таки надо, так как эта модель байка является очень тяжелой, и нуждается не только в наличии навыков, но и большой физической силы. Конечно, бывают ситуации, когда даже хрупкие и невысокие девушки могут ездить на чем угодно, к примеру, Yamaha FJR 1300, но скорей это исключение из имеющихся правил.

Мотоцикл модели Yamaha V-Max 1200 представляет собой настоящую легенду в мотоциклетном мире. Именно такой железный конь оказался самым первым пауэр-круизером, и именно он на протяжении длительного времени занимал лидирующее место среди самых быстрых серийных мотоциклов во всем мире. Невзирая на наличие некоторых слабостей, присущих этому мотоциклу, на тот момент у него попросту отсутствовали какие либо конкуренты, благодаря этому он смог продержаться на верхней позиции с 1985 по 2007 год, без особых значимых изменений. Начиная с 2008 года на смену Yamaha V-Max 1200 пришла модель 1700, при этом у нее не оказалось никаких общих конструктивных черт со своим известным предком, но ее мощность была гораздо выше.

В среде российских мотоциклов «В-Макс» зачастую более ласково называют «Кувалдой», намекая как будто далеко на не самые впечатляющие характеристики по его управлению. Да, железный конь этой модели можно считать самым настоящим пауэр-круизером. У него есть возможность разгоняться таким образом, что никакой спортивный байк не сможет его догнать, по крайней мере, пока железная конячка не выдохнется полностью, при этом хорошая маневренность не является его главным коньком. Плотно скомпонованный, полностью компактный, он ощущается и выглядит тяжелым. Может показаться, что под ним буквально прогибается асфальт. При этом старомодный и стильный внешний вид не способен выдать непосвященным в это людям, какая невероятная мощность кроется в этом простом на первый взгляд мотоцикле.

Мотоцикл модели Yamaha SRX 600 представляет собой архаичное транспортное средство, прожившее довольно долгую жизнь. Этот железный конь начал свою дорогу еще в далеком 1985 году. На конвейере эта модель прожила вплоть до 1997 года, и невзирая не некоторые видные не вооруженным взглядом минусы, она все же пользовалась большой популярностью в некоторых кругах водителей. По словам самих владельцев этого железного коня, нареканий больше всего было в результате малой мощности мотоцикла. Но, невзирая на это он высоко ценился за высокую надежность и доступную стоимость.

Позиционируемый в качестве конкурента Honda Bros 650 данный мотоцикл, к сожалению, отставал от него безнадежно в техническом плане, и в большей степени это происходило именно из-за мотора. В качестве двигателя в мотоцикле Yamaha SRX 600  использовался одноцилиндровый 600-кубовый движок воздушно-масляного охлаждения, который решено было позаимствовать у эндуро Yamaha XT600. Отличается он крайне большим ресурсом и достаточно хорошей выносливостью, при этом при развитии скорости более 130 километров в час он поедал большое количество масла, много бензина, издавал сильные вибрации и при этом выдавал лишь 46 нМ момента и 45 лошадок.

Мотоцикл модели Kawasaki Balius 250 на территории нашей страны известен мало. Он никогда официально не поставлялся в наши края, и те немногочисленные железные конячки, которые можно увидеть на наших дорогах, оказались тут в подержанном виде благодаря мотоциклетным салонам, занимающимся реализацией подержанной мотоциклетной техники. Такая модель легкого транспортного средства, без всякого сомнения, должна заслужить особенного внимания, ведь Kawasaki Balius 250, невзирая на то, что был разработан еще в 80-х годах, способен вполне показать высокий класс даже со своим скромным по сегодняшним меркам карбюратором. Он готов не без оснований пуститься в конкуренцию с таким более современным противником, как Honda Hornet 250.

Своей немалой прытью транспортное средство обязано имеющимся у него спортивным корням – во время проведения разработки он смог получить мотор от спортивного байка Kawasaki ZXR 250, правда, дефорсированный и имеющий измененные настройки. Впрочем, это совершенно не помешало ему (мотору) крутиться до 18 тысяч оборотов за минуту и выдавать крайне солидные для 250 кубиков характеристики – 23.5 нМ крутящего момента и 40 лошадиных сил. Этот мотоцикл выпускался в период с 1989 и по 2008 годы. При этом в 1996 году Balius 250 прошел незначительную модернизацию – небольшим переменам подверглась внешность, электрика и подвеска, но все равно различия между этими двумя поколениями мотоциклов являются минимальными.

Начиная в период с 1997 и по 2003 год, этот спортивный мотоцикл выпускался сразу в двух модификациях. Позиционировал он себя в качестве главного конкурента для известного Ducati. В нише мощных спортивных байков всегда в большей степени находились модели, имеющие рядный двигатель, а поклонникам V-образного двигателя приходилось довольствоваться меньшим. В конце минувшего века мотопроизводители из Японии решили кардинально изменить ситуацию. Так пользователям были предложены такие модели транспортных средств, как Suzuki TL 1000 и Honda VTR 1000. Правда в результате определенных недоработок в конструкции спортивные байки от Сузуки смогли получить славу достаточно ненадежного мотоцикла и, невзирая на то, что недостаток удалось исправить, большой популярности это транспортное средство так и не получило.

При этом опыт его создания не был напрасным, мотор от TL 1000 в будущем стал использоваться на таких моделях, как Suzuki DL 1000 V-Strom и Suzuki SV 1000. По словам обладателей Suzuki TL 1000 проблемой в первой версии байков стало наличие таких моментов, как возможность нарушения герметичности прокладки между насосом для бензина и баком с топливом, повышенная чувствительность к качеству бензина и проскальзывание сцепления, при езде на заднем колесе возникали масляные голодания и некие склонности к вобблингу. Правда, уже через год удалось полностью справиться с этими всеми недостатками.