вы читаете самые популярные новости вы читаете все новости вы читаете свежие новости читать самые популярные читать все новости читать свежие новости
Яна

Мотоцикл Suzuki DL 650 V-Strom представляет собой младшего из двух представителей в линейке туристических эндуро Сузуки. Созданный на идентичной базе со своим литровым собратом, этот 650-кубовый железный конь отличается от него по большому счету исключительно мотором, который отличается своей меньшей мощностью, зато более высокой экономичностью, что при аналогичном объеме бака для бензина наделяет его впечатляющим запасом хода. Данное транспортное средство пользуется огромной популярностью, и в большом количестве встречается на вторичном рынке, конкурируя с большим успехом с такими моделями, как Honda Transalp 700 и Kawasaki Versys 650.
Выпускается Suzuki V-Strom 650 с 2004 года, и за этот период времени он подвергся крайне большим обновлениям. Так, мотоциклы 2007 года выпуска и моложе получили по две свечи на каждый цилиндр, систему АБС, а также удаленный маятник с рамой, что положительным образом сказалось на расходе бензина, курсовой устойчивости и тормозном пути. В 2012 году в серию вышло второе поколение, имеющее обновленный внешний вид, меньшую массу, меньший бак для бензина, более тяговитый мотор и модифицированные подвески. А третье поколение, которое выпускается, начиная с 2015 года, стало называться Suzuki DL 650XT, оно получило еще раз измененный внешний вид, регулируемое ветровое стекло и увеличенный благодаря настроек моторая крутящий момент.

Читать далее
18.11.2015 в 16:23:08 # 0
Яна

Как можно судить о модели транспортного средства 1290 Super Duke R, которому удалось получить несколько званий «Лучший мотоцикл 2014 года» и множества остальных не менее значимых похвал. Он получит нового «собрата» вдобавок к недавно представленной модели железного коня 1290 Super Adventure. Прототип, который удалось заснять на представленных нами фотографиях, по сути, представляет собой гибрид двух KTM Super, совмещаемым в себе двухцилиндровый V-образный двигатель, объем которого составляет 1301 кубов, односторонний маятник, стальную решётчатую раму и тормоза Brembo M50.
Данные, предложенные нами снимки, были сделаны в непосредственной близости от завода KTM, расположенного в Австрии, и на них можно увидеть, что GT сохраняет агрессивный нрав KTM.
Так как это модель является GT, можно ожидать бак для бензина увеличенного объема по сравнению с моделью Super Duke R (18 литров), при этом можно сказать почти со 100% уверенностью, что объем будет меньше, чем у модели транспортного средства Super Adventure (30 литров). Еще одним взятым у внедорожного KTM является обтекатель, который, по всей вероятности, будет также расширением топливного бака, так как на имеющихся фотографиях он кажется чем-то средним между маленьким обтекателем SDR и гораздо большего на SA.

Читать далее
17.11.2015 в 20:10:29 # 0
Яна

Даже тех, кто привык к японским байкам, новая модель Harley-Davidson Street 750 обязательно понравиться. Все шесть передач переключаются тихо и плавно, а где-то после третей можно не использовать легкое сцепление. Управление руля легкое и быстрое, а эргономика приближена к идеалу, если ваш рост не очень высок. При этом мало кто ждал байк для дрэг-рейсинга, поэтому разочарования нет ни у кого. Но новый V-образный двухцилиндровый мотор с жидкостным охлаждением хорошо работает прямо с холостого хода, без всяческих задержек либо спотыканий, и двигатель довольно гибкий, чтобы ехать без проблем на скорости в 55-65 километров в час на высшей передаче.
Опытный образец обновленного Street смог выдать на динамометре 57.6 лошадиной силы при практически 8 тысячах оборотов в минуту.  Это на 11 лошадок больше, в сравнении с 883 Sportster. Это компенсирует в полной мере то, что у 883-го больше крутящего момента на низких оборотах, и дает представление о том, как новый Street 750 смотрится на фоне старого Sportster. Sportster имеет устаревший  двухклапанный двигатель с распредвалом в блоке цилиндров, длиной хода поршня большей диаметра цилиндра и степенью сжатия 9:1. Новый Street по сути является современной моделью мотоцикла, оборудованного новым двигателем с четырьмя клапанами и одним распредвалом на цилиндр, уровнем сжатия 11:1, а его отношение диаметра цилиндра к ходу поршня равняется 85 на 66 миллиметров.

Когда видишь впервые Street 750 вживую, больше удивляет то, какой мотоцикл маленький. Harley всегда делали сиденье максимально низкое на своих байках начального уровня, но в этот раз производитель словно решил уменьшить всего железного коня. На официальном сайте H-D сообщается, что общая масса Iron 883 равняется 255 килограммов; Street 750 – 218 килограммов. На самом деле, это очень большая разница, которую замечаешь каждый раз, когда собираешься снять мотоцикл с подножки, разгоняешься и тормозишь, а также входишь в поворот.

Читать далее
16.11.2015 в 16:02:54 # 0
Яна

Среди поклонников продолжительных поездок по трассам на большой скорости особой популярностью пользуются мотоциклы категории спорт-туризм. Байки данной категории сочетают в себе высокие обороты и скорость спортивного мотоцикла с удобством туриста. И одну из лидирующих позиций в этой категории держит японская модель Honda VFR 800.
Однако прежде чем начать описание уже ставшего легендарным транспортного средства, мы хотим рассказать некоторые моменты из его истории. А начинается она с 1983 года, когда конструкторы организации изготовили спорт-турист с обозначением VF750 Interceptor. Название Interceptor для последующих поколений байка закрепилось за ним для потребителей из Америки. Для себя же и европейцев оставили лишь буквенно-цифровой индекс. VF750 стал родоначальником категории спорт-турист у Хонды.
В 86-м году появился первый из VFR, с таким же индексом 750, указывающим на объем мотора. После было несколько поколений данной модели. И вот в 1998 году от 750-кубовых моторов решили отказаться, и тогда появился первый Honda VFR 800, с совершенно новым инжекторным мотором и позаимствованным обвесом от Honda VTR1000. 

Японцы не стали из-за этого вводить в классификацию новую серию байков, поэтому выпущенный VFR 800 является 5 поколением мотоцикла семейства VFR. Но если начать отсчет от первого появления VFR 800, то такого рода модель сейчас уже насчитывает 3 поколения. Просуществовал первый VFR 800 довольно мало времени, в 2002 году вышла обновленная модель. Второй VFR 800 немного преобразился по технической части – добавилась система ГРМ VTEC, которую в дальнейшем решили настроить по-другому. Эта версия также получила обновленный внешний вид, получила две выхлопных трубы, идущие под сиденьем. Сегодня выпускающаяся модель VFR 800 является третьим поколением, появилась она в 2014 году. Общая концепция мотоцикла осталась без каких- либо серьезных изменений, переделали лишь внешность, вернулись к одной выхлопной трубе, и несколько изменили двигатель. О последней модели этого байка мы сегодня и поговорим.

Читать далее
15.11.2015 в 09:44:08 # 0
Яна

Мотоциклы одного из старейших во всем мире концернов Yamaha пользуются просто невероятной популярностью и спросом на всех континентах. Байки предлагаемого нами бренда известны многим за счет чрезвычайной надежности, стильного дизайна, прекрасных ходовых характеристик, и, конечно, высокой скорости. Инженеры из Японии привыкли удивлять большим ассортиментом моделей, используемыми технологиями и инновациями. Будь то спортивный байк, мотоцикл неоклассик или туристический чоппер. Именно о ярчайшем представителе последней категории сегодня и пойдет разговор.
Fazer 600 впервые появился в 1997-м году в рамках мотосалона в Париже. Появление такой модели специалисты по всему свету называют отправной точкой быстрого развития неоклассиков средней кубатуры на территории Европы. 
Главные отличительные черты модели
Новинка из Страны восходящего солнца, показанная публике, представляла собой необычайное сочетание эргономики и комфорта привычного всем байка с динамикой и управляемостью спортивного мотоцикла, при довольно низкой стоимости модели.
Прямая посадка водителя станет гарантией удобства во время продолжительных переездов. Для полноты картины следует сказать и про дисковую тормозную систему и почти гоночную геометрию шасси, которые особо приглянулись европейским почитателям мотоциклов для пользования на каждый день, но с ярко выраженными спортивными амбициями. Уже спустя несколько лет (1999) Yamaha Fazer 600 решено было признать наиболее продаваемым транспортным средством своего класса, что подтвердилось совсем скоро — к концу 2002-го количество продаж этой модели в Европе составило более 83 тысяч экземпляров. И это при том, что сразу после триумфального дебюта все конкуренты Yamaha кинулись создавать технику с похожими показателями и параметрами.

Читать далее
14.11.2015 в 14:11:42 # 0
Яна

Теперь предложения некоторых людей о том, что в скором времени произойдет увольнение Хорхе Лоренцо, являются достаточно понятными. Вполне вероятно, что уже  скоро его не будет больше в заводской команде Yamaha Factory MotoGP. При этом в таком действии нет ничего удивительного, ведь для чего будет необходим человек, если уже в ближайшем времени его сможет заменить самый настоящий робот-мотобот?

На сегодняшний день, такой уникальный мото-бот под названием V1 разрабатывается на заводском &D Yamaha Motor. Делается это все для того, чтобы создать роботизированного полноценного прототипа, который самостоятельно сможет пилотировать мотоцикл без внесения в его конструкцию разного рода изменений, что на самом деле не только очень удобно, но и крайне экономично. На сегодняшний день речь ведется исключительно о езде по треку, не учитывая при этом трафик и остальные раздражители. Однако следует отметить, что в дальнейшем у такого робота должны появиться и эти неотъемлемые функции. 

Мотобот, управлять которым можно посредством обычного радио, уже в данный момент находится в состоянии самостоятельного управления мотоциклом, производя при этом незначительный наклон. Делая все так, словно он является самым настоящим пилотом. Однако если брать в учет различные особенности конструкции такого робота, он не имеет возможности свешиваться в поворотах.

Читать далее
13.11.2015 в 09:49:26 # 0
Яна

На протяжении каждого модельного года у компании Harley-Davidson выходит несколько кастомных моделей под брендом Custom Vehicle Operations, выпускаемых специально для их наиболее взыскательных и требовательных покупателей. Зачастую такие модели ограниченной серии служат в качестве испытательного полигона для новых способов отделки, функций и деталей, после чего их можно увидеть в каталоге заводских аксессуаров. Вполне логично, что для подобной ответственной задачи производитель решил подобрать наиболее востребованные модели, способные отразить все лучшее, что имеется в арсенале компании.

Статус Street Glide, как наиболее продаваемого железного коня Harley-Davidson, делает его несомненным кандидатом на включение в линейку кастомов CVO. В то время как CVO «Харлеи» получают множество различных апгрейдов, которые направляются на улучшение производительности, к этим мотоциклам внимание привлекается их дорогой отделкой и роскошным внешним видом. Модель CVO Street Glide не стала исключением. Пятиспицевые хромированные колеса Aggressor, ручки руля, обтекатель, подножка, зеркала заднего вида, крышка бака для бензина – красивой является любая мелочь, как и должно быть у кастома от производителя. Также подобное внимание к деталям можно увидеть в дизайне боковых сумок и аудиосистеме премиум-категории.

Читать далее
12.11.2015 в 08:11:14 # 0
Яна

Из большой четверки производителей мотоциклов в Японии, только Yamaha начинает постепенно приходить в себя после произошедшего в 2008 году кризиса, создавая недорогие, стильные и интересные модели. На сегодняшний день, у компании имеется два пути: переделывать те модели, которые уже имеются, и рискнуть, отправившись во все тяжкие (как компания Honda) и стараясь выпускать максимально практичных железных коней, получая в результате невзрачные (NC700X) либо и вовсе странные (NM4) байки.

В это время бренду Yamaha удалось отыскать золотую середину. Сначала компания смогла выпустить Star Bolt – боббер для города, который оказался очень успешной моделью. После чего появился трехцилиндровый FZ-09 – наиболее интересная модель этого года. А теперь компания решила еще выше поднять планку, выпустив такую модель, как FZ-07 2015.

Мотоциклы наподобие FZ-07 создаются примерно раз в десять лет. Создав такое транспортное средство, компании удалось сделать довольно мощный, недорогой и привлекательный по своему внешнему виду мотоцикл, на котором ездить очень весело – что-то вроде современного Honda Hawk GT и Suzuki SV650.

Главным в мотоцикле FZ-07 является наличие абсолютно нового 689-кубового мотора с двумя цилиндрами, расположенными параллельно. Указанный расход топлива составляет необычайные 4 литра на 100 километров, но в то же время крестообразный коленвал и непривычное чередование вспышек обеспечивает чуть ли не идеальную подачу мощности среди всех мотоциклов данного класса. Заявленная мощность 75 лошадиных сил и 68 ньютон-метров крутящего момента, по всей видимости, не звучат настолько впечатляюще, но тест-драйв показал, что у мотоцикла заводной и взрывной характер, с которым каждый водитель сможет почувствовать себя настоящим хулиганом. Вставать на заднее колесо на третьей передаче – теперь это доступно и вам!

Читать далее
11.11.2015 в 10:41:21 # 0
Яна

Выпущенный в этом году мотоцикл Ducati Monster 1200 S  был протестирован тщательным образом, при этом он смог себя зарекомендовать как прекрасный мотоцикл для улиц. Теперь компания Ducati выпустила транспортное средство Monster 821, отличающееся более доступной ценой. Будет ли такая модель лучшим выбором на фоне классической версии Monster 1200? 
Нет, если вам нравится крутящий момент. В то время, как классический Monster 1200 слабее S модели на 7 ньютон-метров, мотор Testastretta 11 объёмом 821 «кубик» уступает своему старшему брату на 28 ньютон-метров. Кроме этого, лошадиных сил меньше на 23, но в этом нет ничего странного, если учесть разницу объема двигателя. Если говорить по правде, это крайне послушный мотор, который позволяет набирать быстро скорость и в это же время поддерживать на любых оборотах поток крутящего момента.
Самым заметным минусом более маленького мотора стала не нехватка мощности, а объем тепла, который вырабатывает такой двигатель, особенно с правой стороны в результате конструкции системы выхлопов. Жар от такого мотора сильно заметен даже в дождливую и прохладную погоду.
Электронная связь между корпусом дроссельной заслонки и ручкой газа чувствуется настолько естественно, как и тросовый привод, в результате чего электронная система Ducati заслуживает похвалы. Тест-драйв решено было проводить во время дождя, а также с включенным режимом Touring, который выдает всю мощность мотора с плавностью контролируемой электроникой плавностью, на четвертом уровне включается антипробуксовочная система, а ABS – на втором, поэтому железный конь лишь два раза хотел заскользить без спроса водителя. Переключение между режимами работы мотора производится на лету, и после того, как закончился дождь и подсох асфальт, можно было включить режим Sport и наслаждаться ускоренной реакцией дросселя на поворот ручки газа.

Читать далее
10.11.2015 в 09:48:11 # 0
Яна

За несколько последних лет Kawasaki смогли сделать свои KX450F весьма регулируемыми и гибкими. С четырёхпозиционной траверсой под руль и двухпозиционными подножками у байка появилась невероятная эргономика. Также модель имеет три сменных насадки инжекторной системы, которые позволяют регулировать мощность. А теперь в 2015 модельном году, Kawasaki решили сделать двигатель более гибким с пневматической вилкой Showa SFF-AIR TAC. Вилка SFF (Separated Function Fork), в которой функции пружинистости и демпфирования разделены и находятся в разных трубках, находилась на Kawasaki KX250F с 2011 года. С системой SFF-AIR на KX450F производитель решил подняться на ступень вперед, так как в ней был взят пневматический рессор с тремя камерами независимыми друг от друга, что открывает большой простор для регулировки. При этом не следует переживать, такая регулируемость не сделала этого железного коня хуже или менее способным. 
Первый тест-драйв нового KX450F был проведен на треке Milestone MX Park в Южной Калифорнии. Все показатели проведенного мероприятия свидетельствуют о том, что такой железный конь невероятно маневренный на поворотах, при этом он способен прекрасно держать дорогу, что особенно важно для начинающих водителей. Этот байк был продуман до мельчайших деталей, поэтому при управлении им у водителя возникают исключительно положительные впечатления.
Следует отметить и то, что при огромном количестве возможностей регулирования имеется и негативная сторона – необходимость в правильной настройке мотоцикла. У классических вилок имеется ряд достоинств, и нередко можно ограничиться малым вмешательством. Безусловно, с вилкой SFF-AIR у слишком худых либо, наоборот, у тяжелых водителей пропадет необходимость уменьшать или увеличивать жесткость рессоры, но имеются подозрения, что насчет ее настройки будет много неточной либо ошибочной информации.

Читать далее
09.11.2015 в 14:23:44 # 0