Многие, конечно же, помнят, как в детстве они любили прокатиться с ветерком, чувствуя в те моменты себя на вершине счастья. Невозможно забыть и покорение очередной возвышенности. С этим чувством люди проживают свою жизнь, преодолевая более сложные препятствия на своем пути. В эти самые моменты и воспитывались самые первые победы.
Каждый ребенок должен пережить подобное. Ведь он тоже имеет право испытать те приятные ощущения полной свободы и вдохнуть их полной грудью. Любому понравится преодолевать большие расстояния и возвышенности…
Какие же изменения происходят в человеческом организме при езде на велосипеде?

В этом году французская компания Peugeot впервые представит свои мотоциклы на чемпионате мира Мото Гран-при (MGP) в классе Moto3. 17 ноября прошел Миланский Мотосалон EICMA-2015, где и был продемонстрирован прототип, с которым французы планируют побороться за титул в MGP. По сути, он является клоном модели байка индийской компании Mahindra - MGP30 2012 года, но немного видоизмененным и усовершенствованным. Тем не менее, Peugeot будет участвовать на чемпионате MGP в качестве самодостаточного конструктора.
Новейшие байки от французского производителя будут выступать в составе команды «Saxoprint Racing Team Germany», которая официально признана заводской командой Пежо. За рулем байков-дебютантов мы увидим Скотта Джона МакФи, шотландского 21-летнего пилота, и Алексиса Масбу, 28-летнего французского райдера.
Уже около года назад было известно, что индийская компания Mahindra приобретет контрольный пакет акции компании Peugeot (51%). Так и случилось – уже в конце 2015 года новый альянс мотопроизводителей объявил, что Peugeot примет участие в Moto3-2016.

Лазерные фары – несомненно, дорогое удовольствие, но с каждым годом эта новая прогрессивная технология все популярнее и вместе с этим - желаннее. С 2011 года она доступна автомобилям BMW 7-Series, Audi R8 LMX и электромобилям BMW i8. И вот 5 января прошла выставка электронных технологий Consumer Electronics Show, где представители BMW Motorrad сообщили, что теперь лазерные фары станут устанавливать и на мотоциклы. Первым обладателем новомодной «фишки» стал BMW K1600GTL, который и был представлен на выставке CES.
Несомненно, это восхитительное зрелище – стильное, яркое и в духе BMW. Но в связи с дороговизной компонентов для такой высокотехнологичной оптики рассчитывать на массовый выпуск мотоциклов с установленными на них лазерными фарами не приходится. По крайне мере, пока. Хотя благодаря быстрому темпу развития современных технологий есть уверенность, что в самом скором будущем изготовление лазерных фар станет намного дешевле и модная оптика будет доступнее.
А пока давайте разберемся, что такого хорошего в этих лазерных фарах и какие у них преимущества перед обычными. Начнем с того, что они значительно сокращают потребление энергии в отличие от светодиодных ламп (в два раза). Во-вторых, во время режима дальнего света дальность освещения дороги у лазерных фар достигает 600 метров.

Бренд BMW всегда готов удивлять чем-то новым, особенно в сфере двухколесного транспорта, и не в первый раз демонстрирует свою заинтересованность в социальном подходе к разработке новых авто. В пример можно привести революционные модели i3 и i8 с шасси из алюминия и пассажирскими сидениями из карбона или максискутер BMW Motorrad C evolution с электрической силовой установкой, сочетающий в себе экологичность, практичность и удобство.

Теперь же BMW Motorrad представляет экспериментальную модель eRR нового суперспортивного электрического мотоцикла. Технологии и дизайн шасси этого «электроцикла» позаимствованы у спортивного мотоцикла S 1000 RR, но с учетом того, что привод при этом будет полностью электрическим. В итоге получилась шикарная спортивная модель с электроприводом. Поддержку в разработке этой модели оказал Мюнхенский Технический Университет.

Модель мотоцикла Suzuki Savage представляет собой довольно интересный чоппер прямиком из Японии. Он существует в двух версиях, 400 и 650 кубов объемом, и обе они интересны по-своему. Кроме этого, 650-кубовый «Сузуки Саваж» пользовался несомненным успехом также и на рынке Америки. Оба описанных выше мотоцикла оборудованы одноцилиндровым четырехклапанными мотором, что вносит свои коррективы. 
В сравнении с привычным для круизеров V-твином, одноцилиндровый двигатель более экономичен, имеет меньшую мощность, и достаточно ощутимо вибрирует в верхнем диапазоне оборотов. Однако нужно помнить, что это же чоппер! И для него более важна тяга «на низах», а с этим у «Саважа» нет проблем. Suzuki LS 400 Savage, который можно наблюдать на предложенных фотографиях типичный чоппер начального уровня, который очень нравится новичкам за покладистый характер и доступную цену на вторичном рынке подержанной мототехники. Его одноцилиндровый мотор способен выдать 24 лошадиные силы – довольно мало, но до 130 километров в час мотоцикл разгоняется, правда, на такой скорости вибрирует он уже очень сильно. Но благодаря цепному приводу вся мощность передаётся на заднее колесо без потерь. 
Мотор питается от карбюратора. Если обобщить, то Suzuki Savage 400 представляет собой легкий чоппер, который прекрасно подходит для отработки навыков езды на мотоцикле. Обладатель скромных размеров и маленького веса, он прекрасно управляется благодаря низкому центру тяжести, короткой базе колес и малому углу наклона вилки. Старший брат семейства LS модель Suzuki Savage 650. От 400-кубовой модели он различается большим объемом мотора и, соответственно, чуть большей мощностью, составляющей 27 лошадиных сил, против 24. Разница совсем небольшая, но Savage 650 ощутимо лучше ведет себя на обгонах или, к примеру, во время езды с пассажиром. 

Предлагаем вашему вниманию классический байк модели Suzuki GSX 1400, он является ярким представителем кубатурных «классиков». Имеющаяся в его названии цифра недвусмысленно намекает на двигатель достаточно внушительного объема. При этом следует отметить, что водителям без надлежащего опыта лучше не садиться за такой байк, так как это может быть крайне опасным. Выпускался этот мотоцикл в период с 2001 по 2008 год и, хоть он и весьма похож на известную многим линейку «Бандитов», стоит от нее поодаль. Впрочем, если приглядеться, то можно заметить некое сходство с Suzuki GSF 1200 в его нейкид-версии.
И тут вовсе не случайно наличие сходств, так как модель GSX 1400 также оборудована рамой из стали и похожим 4-цилиндровым мотором воздушно-масляного охлаждения, правда, вместо карбюраторов тут решено было использовать инжектор. Мощность его не особо большая, всего 106 лошадиных сил и 125 Нм крутящего момента, что, согласитесь, довольно мало для подобного мотора. В качестве сравнения хочется отметить, что на Suzuki GSX 1300R при таком же объеме двигателя мощность доходит до 200 лошадиных сил. Зато дефорсированный двигатель GSX1400 обладает поистине неисчерпаемым ресурсом.
Если говорить про внешний вид, то он у Suzuki GSX 1400 построен по всем канонам настоящей классики. Круглая фара, цельное сиденье, приборная панель на руле, в этом всем нет ничего необычного или нарочито современного, но именно это и привлекает в нем. Для любителей современной техники и так хватает в продаже байков, полностью подточенных под их запросы, одна Yamaha MT-09 чего стоит, либо модель  Honda CB1000R. А у этого «Сузуки» имеется собственная харизма. Это настоящий «железный» байк для всех поклонников старого доброго стиля, очень надежный, бескомпромиссный, выносливый и мощный.

Мотоцикл модели Suzuki GSX 1300R Hayabusa представляет собой невероятно мощный гипербайк, являющийся один из самых мощных во всем мире. Если быть точней – на протяжении шести лет он являлся самым быстрым серийным мотоциклом на всей планете, потеснив с первого места мотоцикл модели Honda CBR 1100 XX Blackbird, но затем уступил его компании Kawasaki с их моделью Kawasaki ZZR 1400, а дальше и Kawasaki Ninja H2. Но все равно, Hayabusa у поклонников бешеной скорости такой мотоцикл пользуется просто невероятным спросом.
Огромных размеров и массы, этот мотоцикл способен разогнаться с 0 до 100 километров в час всего за 2,5 секунды, при этом его максимальная скорость может доходить до 300 километров в час, и то в результате установленного на нем ограничителя, так как потенциально этот байк способен разгоняться еще больше. Первое поколение Suzuki Hayabusa со 172-сильным мотором на тестах получалось разогнать до 312 километров в час (ограничители начали устанавливать только с 2000 года). В некоторой степени такой невероятной скорости этот стальной конь обязан великолепной аэродинамике – на этапе проектирования первые прототипы тестировались тщательным образом в аэротрубе.
Поступивший впервые в продажу в 1999 году, этот байк был модернизирован в 2008. Второе поколение Suzuki Hayabusa получило возросший до 1340 сс двигатель мощностью в 197 лошадиных сил, новую вилку, новый задний амортизатор и огромное количество маленьких доработок, среди которых титановые клапаны. Этот мотоцикл выдал на тесте разгон 0-100 километров в час за в 2,6 секунды. Также именно этот мотор послужил силовым агрегатом для нейкид-байка Suzuki B-King.

Данное транспортное средство представляет собой средний по кубатуре мотоцикл, находящийся в линейке «Иназум». Классический байк для дороги, он сбалансирован и хорош в качестве мотоцикла для повседневных катаний. Обладатель прекрасного мотора и идеальной развесовки, Inazuma 750 можно действительно считать одним из лучших в своем классе. Следует отметить, что это транспортное средство было давно снято с производства, но немало «Иназум» еще можно встретить на наших дорогах, и колесить они будут еще долгое время, учитывая их надежность и простоту. 
Мотоцикл никогда не пользовался огромной популярностью, вполне вероятно, что причина этого кроется во внутрибрендовой конкуренции с известной линейкой Suzuki Bandit, которая включает в себя мотоциклы, имеющие самую разнообразную кубатуру. Как бы то ни было, но модель Suzuki Inazuma 750, представляет собой прекрасный классический мотоцикл.
В те времена, когда байк можно было приобрести в салонах, он имел подозрительно низкую цену. Тем сложнее объяснить, почему его популярность была столь ограничена, ведь прокатившись на нем хоть раз, не можешь понять по какой же причине и на вторичном рынке за «Иназумы» просят довольно мало денег? Ведь мотоцикл прямо таки отличный, идеально сбалансированный и имеет приятный характер, под которым скрывается душа настоящего хулигана. Да, не зря мы уже который раз говорим про сбалансированность Suzuki Inazuma 750, так как это можно причислить ко всему в этом мотоцикле, от двигателя до развесовки. Но давайте по порядку.

Спортивный мотоцикл марки Suzuki GSX 600 F Katana представляет собой плод соперничества японских производителей мототехники в очень популярной категории 600-кубовых спортбайков. Более десяти лет назад от компании «Сузуки» был выпущен такой стальной конь, как Katana 600, он же Suzuki GSX 600 F. Но согласитесь, «Катана» звучит куда интереснее, и обычно владельцы такой модели именно так и называют свой транспорт. У этого на первый взгляд обычного мотоцикла имеются свои несомненные достоинства, благодаря которым он смог получить неплохую популярность и прекрасную репутацию среди его многочисленных владельцев.
Этот стальной конь был оборудован рядной «четверкой» воздушно-масляного охлаждения, мотоцикл нельзя причислить к разряду «гипербайков» и он не способен удивить своими техническими характеристиками. При всем этом, мотоцикл является достаточно сбалансированным, легким в управлении, пусть и с наличием некоторых особенностей. Он имеет общие корни с известной линейкой мотоциклов Suzuki GSX-R, Katana 600 смог перенять лучшие качества «джиксеров», среди которых выносливость и общее качество.
Двигатель мотоцикла, располагающий четырьмя клапанами на каждый цилиндр, может выдать 80 лошадиных сил и 55 нМ крутящего момента. Конечно, это не очень много для спортивного байка, но и не мало, можно сказать, что это средний показатель. Зато идеально четко работающая 6-ступенчатая трансмиссия внесла свой не маленький вклад, обеспечивая мотоциклу ровный и мощный разгон. Скорость Suzuki Katana 600 набирает неспешно, радуя мотоциклиста оседлавшего его, и не пытается выскочить из-под своего наездника, если тот неожиданно откроет газ слишком резко.

Свежий нейкид от «Сузуки»,  а именно Suzuki GSR 750, не так давно появившийся на улицах, выглядит весьма многообещающе, и предлагает мотоциклистам классику в современной обёртке. Стильный, технологичный, удобный и привлекательный, он вполне может стать универсальным мотоциклом для всего и сразу — поездки на работу, вечерние покатушки, да и более дальние поездки GSR 750 вполне по плечу, особенно если мотоцикл к ним заранее подготовить и прикупить кое-какой тюнинг.
Придя на смену Suzuki GSR 600, 750-кубовый мотоцикл вскоре после начала его продаж получил неплохие оценки в разных странах. Мотоцикл действительно получился удачным — сбалансированный, надёжный, технологичный и привлекательный, Suzuki GSR 750 быстро завоевал зрительские симпатии. Сердцем для этого мотоцикла послужил модернизированный 750-кубовый 4-цилиндровый мотор жидкостного охлаждения, с 4 клапанами на цилиндр. Этот двигатель обладает уверенной тягой в нижнем и среднем диапазоне оборотов, но для этого пришлось пожертвовать частью «верхов». Впрочем, причислить это к минусам язык не повернётся, наоборот, мотор GSR 750 хочется похвалить за его ровную тягу и общую сбалансированность.
Двигатель, кстати, подвергся кое-каким доработкам с целью добиться надёжности и экономичности. Из-за своеобразного, близкого друг к другу расположению клапанов камера сгорания стала компактнее, а степень сжатия возросла до показателя в 12,3 к одному, да и расход топлива оказался весьма умеренным. К тому же, доработанный мотор Suzuki GSR 750 стал более экологичным. Выхлопная система сделана по принципу «четыре в один», то есть все четыре патрубка входят в один массивный глушитель. Что касается технических характеристик двигателя GSR 750, то максимальная мощность составляет 105 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент — 80 ньютон-метров.